С.Иванов считает очевидной потребность в строительстве в России новых скоростных грузопассажирских судов
Потребность в новом российском скоростном флоте для гражданских грузопассажирских перевозок очевидна. Как сообщает ИТАР-ТАСС, об этом заявил сегодня в Нижнем Новгороде вице-премьер - министр обороны РФ Сергей Иванов, руководящий заседанием морской коллегии при правительстве РФ.
На заседание морской коллегии выносится один вопрос: о создании скоростного грузопассажирского флота многоцелевого назначения на базе судов-катамаранов на воздушной подушке и экранопланов. О перспективах и проблемах, связанных с их строительством, доложит руководитель Роспрома Борис Алешин.
"В настоящее время у нас остались лишь отдельные устаревшие суда, работающие эпизодически на коротких внутренних линиях, а новые суда практически не строятся, - констатировал С.Иванов. - Позиция на рынке высокоскоростных судов утрачены. Из построенных за период с 1957 по 2005 год более 1600 судов на динамических принципах поддержания на 1 января 2006 года эксплуатировались лишь около 200. Главным образом это пассажирские суда на подводных крыльях. Основной причиной такого сокращения является резкое снижение пассажиропотока: более чем в 8 раз к уровню 1990 года".
Вице-премьер выразил сожаление, что при подготовке совещания приходилось слышать доводы о нецелесообразности развития грузопассажирского транспорта по причине отсутствия потребности в нем.
"Я бы поставил вопрос по-другому. Мы пока не можем предложить населению и грузоперевозчикам соответствующий вид услуг, потребность в которых давно уже назрела. За примерами далеко ходить не надо. Калининградская область связана с Россией дорогостоящим авиационным сообщением, перспективы развития которого крайне ограничены. Транзит железнодорожным и автомобильным транспортом через территорию сопредельной Литвы является полем непрекращающихся дипломатических и визовых баталий. Паромная переправа Усть-Луга - Балтийск решает проблему безвизового транзита пассажиров и грузов, значительно увеличивает время перевозки. Трудно не согласиться, что потребность в скоростном морском сообщении на данном направлении более чем очевидна", - подчеркнул министр.
На заседание морской коллегии выносится один вопрос: о создании скоростного грузопассажирского флота многоцелевого назначения на базе судов-катамаранов на воздушной подушке и экранопланов. О перспективах и проблемах, связанных с их строительством, доложит руководитель Роспрома Борис Алешин.
"В настоящее время у нас остались лишь отдельные устаревшие суда, работающие эпизодически на коротких внутренних линиях, а новые суда практически не строятся, - констатировал С.Иванов. - Позиция на рынке высокоскоростных судов утрачены. Из построенных за период с 1957 по 2005 год более 1600 судов на динамических принципах поддержания на 1 января 2006 года эксплуатировались лишь около 200. Главным образом это пассажирские суда на подводных крыльях. Основной причиной такого сокращения является резкое снижение пассажиропотока: более чем в 8 раз к уровню 1990 года".
Вице-премьер выразил сожаление, что при подготовке совещания приходилось слышать доводы о нецелесообразности развития грузопассажирского транспорта по причине отсутствия потребности в нем.
"Я бы поставил вопрос по-другому. Мы пока не можем предложить населению и грузоперевозчикам соответствующий вид услуг, потребность в которых давно уже назрела. За примерами далеко ходить не надо. Калининградская область связана с Россией дорогостоящим авиационным сообщением, перспективы развития которого крайне ограничены. Транзит железнодорожным и автомобильным транспортом через территорию сопредельной Литвы является полем непрекращающихся дипломатических и визовых баталий. Паромная переправа Усть-Луга - Балтийск решает проблему безвизового транзита пассажиров и грузов, значительно увеличивает время перевозки. Трудно не согласиться, что потребность в скоростном морском сообщении на данном направлении более чем очевидна", - подчеркнул министр.