Экспортер зерна обзаводится сухогрузом
Неплохо заработавшие за последние три года на экспорте зерна и растительного масла трейдеры начали обзаводиться собственными флотами. Вслед за ростовским "Астоном", покупающим танкеры для масла, создал судовладельческое СП крупный зерновой экспортер — ростовская компания "Югтранзитсервис".
Группа "Югтранзитсервис" образована в 1997 г. на базе Таганрогского судоремонтного завода (Ростовская обл. ). Занимается преимущественно экспортно-импортными операциями с зерном, масличными и фруктами. Группе принадлежат два морских зерновых терминала, два элеватора, несколько торговых компаний и девять сельхозпредприятий. Также "Югтранзитсервис" владеет компанией "Тревел Сити", которой принадлежит торговая марка Avantix.ru (интернет-продажа авиабилетов и туристических продуктов). 30% акций ОАО "Югтранзитсервис" принадлежит гендиректору компании Кириллу Подольскому, 70% акций — ITF Group Holding (контролирует челябинское ОАО "Магнезит"). Среднегодовой оборот группы составляет $140 — 150 млн. По собственной оценке, на долю "Югтранзитсервиса" приходится 7 — 8% российского экспорта зерна.
Компания Blue Wave Shipping работает на российском рынке с 1993 г., владеет 15 судами. Принадлежит группе иностранных инвесторов, которых не раскрывает. Оборот в 2003 г. составил $15 млн.
В начале апреля "Югтранзитсервис" и судовладельческая компания Blue Wave Shipping создали ООО "Серебряная волна", сообщил "Ведомостям" гендиректор ростовской компании Кирилл Подольский. Трейдер получил 51% долей в новой компании, Blue Wave — 49%. По словам Подольского, первым активом "Серебряной волны" стали два сухогруза грузоподъемностью 3000 т каждый, за которые "Югтранзитсервис" заплатил около $2 млн с условием, что в конце года Blue Wave вернет зерновой компании свою долю инвестиций (49% от суммы покупки). В обеспечение сделки "Югтранзитсервис" также заключил с Blue Wave договор на тайм-чартер (аренда судна вместе с экипажем) еще четырех сухогрузов. По словам главы московского представительства, вице-президента компании Blue Wave Shipping Отара Косашвили, если сотрудничество будет удачным, то "Серебряная волна" приобретет уже "целый флот".
Учредители "Серебряной волны" объясняют создание совместной судоходной компании "взаимным пересечением интересов". По словам Подольского, его компания столкнулась с дефицитом судов класса "река — море", который в перспективе будет только расти, и в этой ситуации выручить может только собственный флот. А Косашвили говорит о желании стабилизировать грузовые потоки: "Нам не интересно бегать в поисках грузов и клиентов".
"Сейчас альянсы судовладельцев с экспортерами становятся типичными для рынка. Если бы мне, так же как Blue Wave Shipping, предложили деньги и сотрудничество, я бы согласился", — говорит один из судовладельцев. По его словам, еще три года назад никто не покупал сухогрузы, потому что выгоднее было их брать в тайм-чартер или бербоут-чартер (аренда судна без экипажа). Но после рекордного по объемам экспорта зерна в 2002 г. ситуация изменилась — трейдеры столкнулись с нехваткой судов. Дефицит свободных сухогрузов судовладелец прогнозирует и на этот год.
Похоже, что ожидаемая нехватка судов и перспектива нести убытки из-за простоя груза остальных экспортеров зерна пока не пугают. Собственные два сухогруза сейчас есть только у группы "Астон". "Суда и вагоны — это не наш бизнес", — объясняет гендиректор зерновой компании "Разгуляй" (входит в группу "Разгуляй-УКРРОС"). По словам гендиректора крупного зернового экспортера W.J. Trade House Алексея Коломина, его компания не нуждается в собственном речном флоте, поскольку имеет прямой выход к морю (компания контролирует элеватор на Черном море). "Помимо одного очевидного преимущества собственная судоходная компания имеет несколько недостатков. В период простоя владельцы будут вынуждены искать судам работу и тратить деньги на содержание штата или просто нести убытки", — предупреждает гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Но Подольский утверждает, что учитывает этот риск: "Серебряная волна" будет заниматься перевозкой не только зерна, но и других грузов.
Группа "Югтранзитсервис" образована в 1997 г. на базе Таганрогского судоремонтного завода (Ростовская обл. ). Занимается преимущественно экспортно-импортными операциями с зерном, масличными и фруктами. Группе принадлежат два морских зерновых терминала, два элеватора, несколько торговых компаний и девять сельхозпредприятий. Также "Югтранзитсервис" владеет компанией "Тревел Сити", которой принадлежит торговая марка Avantix.ru (интернет-продажа авиабилетов и туристических продуктов). 30% акций ОАО "Югтранзитсервис" принадлежит гендиректору компании Кириллу Подольскому, 70% акций — ITF Group Holding (контролирует челябинское ОАО "Магнезит"). Среднегодовой оборот группы составляет $140 — 150 млн. По собственной оценке, на долю "Югтранзитсервиса" приходится 7 — 8% российского экспорта зерна.
Компания Blue Wave Shipping работает на российском рынке с 1993 г., владеет 15 судами. Принадлежит группе иностранных инвесторов, которых не раскрывает. Оборот в 2003 г. составил $15 млн.
В начале апреля "Югтранзитсервис" и судовладельческая компания Blue Wave Shipping создали ООО "Серебряная волна", сообщил "Ведомостям" гендиректор ростовской компании Кирилл Подольский. Трейдер получил 51% долей в новой компании, Blue Wave — 49%. По словам Подольского, первым активом "Серебряной волны" стали два сухогруза грузоподъемностью 3000 т каждый, за которые "Югтранзитсервис" заплатил около $2 млн с условием, что в конце года Blue Wave вернет зерновой компании свою долю инвестиций (49% от суммы покупки). В обеспечение сделки "Югтранзитсервис" также заключил с Blue Wave договор на тайм-чартер (аренда судна вместе с экипажем) еще четырех сухогрузов. По словам главы московского представительства, вице-президента компании Blue Wave Shipping Отара Косашвили, если сотрудничество будет удачным, то "Серебряная волна" приобретет уже "целый флот".
Учредители "Серебряной волны" объясняют создание совместной судоходной компании "взаимным пересечением интересов". По словам Подольского, его компания столкнулась с дефицитом судов класса "река — море", который в перспективе будет только расти, и в этой ситуации выручить может только собственный флот. А Косашвили говорит о желании стабилизировать грузовые потоки: "Нам не интересно бегать в поисках грузов и клиентов".
"Сейчас альянсы судовладельцев с экспортерами становятся типичными для рынка. Если бы мне, так же как Blue Wave Shipping, предложили деньги и сотрудничество, я бы согласился", — говорит один из судовладельцев. По его словам, еще три года назад никто не покупал сухогрузы, потому что выгоднее было их брать в тайм-чартер или бербоут-чартер (аренда судна без экипажа). Но после рекордного по объемам экспорта зерна в 2002 г. ситуация изменилась — трейдеры столкнулись с нехваткой судов. Дефицит свободных сухогрузов судовладелец прогнозирует и на этот год.
Похоже, что ожидаемая нехватка судов и перспектива нести убытки из-за простоя груза остальных экспортеров зерна пока не пугают. Собственные два сухогруза сейчас есть только у группы "Астон". "Суда и вагоны — это не наш бизнес", — объясняет гендиректор зерновой компании "Разгуляй" (входит в группу "Разгуляй-УКРРОС"). По словам гендиректора крупного зернового экспортера W.J. Trade House Алексея Коломина, его компания не нуждается в собственном речном флоте, поскольку имеет прямой выход к морю (компания контролирует элеватор на Черном море). "Помимо одного очевидного преимущества собственная судоходная компания имеет несколько недостатков. В период простоя владельцы будут вынуждены искать судам работу и тратить деньги на содержание штата или просто нести убытки", — предупреждает гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Но Подольский утверждает, что учитывает этот риск: "Серебряная волна" будет заниматься перевозкой не только зерна, но и других грузов.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00