Московское метро стало очень дорогим
Доходы компании от продажи проездных билетов в 2006 году могут вырасти более чем на 4 млрд рублей, но подземка все равно останется убыточным предприятием
Доходы Московского метрополитена от перевозки пассажиров в 2005 г. составили порядка 13 млрд руб. Однако это не помешало столичной подземке сделать пассажирам новогодний "подарок" – повысить тарифы на 18%. Теперь одна поездка в метро стоит 15 рублей. С одной стороны, это, несомненно, меньше стоимости проезда в метро в европейских странах. С другой стороны, уровень жизни в Европе значительно выше, чем в России. Так что московская подземка россиянину со средним доходом в 2006 г. будет обходиться дороже, чем среднестатистическому европейцу пользование "родным" метрополитеном. И такая ситуация, судя по всему, сохранится надолго – ни Федеральная антимонопольная служба (ФАС), ни Федеральная служба по тарифам (ФСТ) не могут повлиять на тарифы на метрополитене, так как не имеют соответствующих полномочий.
С 1 января 2006 г. одна поездка в Московском метрополитене стоит на два рубля дороже, чем в 2005 г. В полной мере пассажиры столичной подземки смогли ощутить это во вторник, 10 января, когда дружными рядами отправились на работу: билет на одну поездку отныне стоит 15 рублей, а месячный проездной – 450 руб. (в прошлом году он стоил на 75 руб. меньше). По данным Московского метрополитена, опубликованным на его официальном сайте, ежедневно московская подземка перевозит около 9 млн пассажиров. Примерно треть из них составляют льготники, остальные исправно платят за проезд. По самым скромным подсчетам, за первый рабочий день года повышение тарифов принесло метро дополнительные 10-12 млн руб. Нетрудно подсчитать, что в 2006 г. доход столичной подземки только за счет пассажиров повысится примерно на 4 млрд руб. и составит уже больше 17 млрд руб.
При этом начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев при каждом удобном случае не забывает отметить, что его компания постоянно испытывает серьезные финансовые трудности, не позволяющие ей строить новые ветки и открывать новые станции в необходимом для города объеме. По данным департамента экономической политики и развития города, общая потребность метростроя в 2006 г. составит 11,6 млрд руб., а в 2007 г. эта цифра вырастет до 14,9 млрд руб. Таких денег, как утверждает Гаев, у московского метро нет. Несмотря на ежегодное повышение цен на проезд, компания живет и развивается исключительно благодаря бюджетным дотациям. С этим согласен член Совета Федерации от Москвы Олег Толкачев. По его мнению, высказанному в недавнем интервью RBC daily, "во всем мире любой городской транспорт, особенно внеуличный, не является доходным".
Однако цены на проезд в метрополитене в европейских странах несравнимы с московскими ценами. К примеру, в настоящее время проезд в римском метро стоит 1 евро, в парижском – 1,5 евро, а в лондонском – самом старом метро Европы – полтора фунта. Для итальянца, француза или англичанина со средним достатком, которые в основном и пользуются этим видом транспорта, это очень небольшие суммы. Уровень жизни в Европе значительно выше уровня жизни в России, в том числе в Москве. В то же время повышение стоимости проезда на московском метро нанесло ощутимый удар по семейному бюджету многих москвичей и жителей ближнего Подмосковья, работающих в столице. И никакие отговорки по поводу нерентабельности подземки их не интересуют.
В Московском метрополитене, впрочем, не говорят от убытках. По крайней мере, на вопрос RBC daily о том, что, кроме повышения цен на проезд, может помочь столичной подземке выйти хотя бы на самоокупаемость, в пресс-службе компании ответили буквально следующее: "Московское метро – не убыточное предприятие. Откуда вы взяли, что мы не самоокупаемы?". Правда, ответа на вопрос, почему же руководство компании постоянно говорит об убытках и жалуется на недостаток средств, ее представители так и не дали.
Повышение тарифов в пресс-службе Московского метрополитена прокомментировали кратко: "А вы что хотели – инфляция. Цены растут на все, в том числе и на проезд". А руководитель пресс-службы ФСТ Евгения Яшина рассказала RBC daily, что свое решение руководство московской подземки аргументировало тем, что в 2006 г. в России выросли цены на энергоносители. В информационно-справочном центре Мосэнергосбыта RBC daily сообщили, что промышленные потребители, в число которых входит и метрополитен, с этого месяца будут платить по 144,45 коп. за киловатт. По сравнению с прошлым годом рост тарифа для них составил около 8%. В то же время проезд на метро в Москве подорожал на 18%, перекрыв, таким образом, и рост цен на энергоносители, и уровень ожидаемой инфляции.
Ни в ФАС, и в ФСТ с резким повышением цен на услуги метрополитена поспорить не могут. Антимонопольная служба, как объяснила RBC daily сотрудница ФАС Ирина Кашунина, "к метрополитену никаких претензий из-за роста тарифов высказывать не может, так как вообще не занимается тарифной политикой". Пресс-секретарь ФСТ Евгения Яшина, со своей стороны, отметила, что тарифная служба может влиять только на тарифы естественных монополий. "Метрополитен нам не подчиняется", – сообщила она RBC daily. Получается, что руководство московской подземки при формировании тарифов может не опасаться ни одного серьезного федерального органа контроля. Так что пассажиры могут быть ему благодарны за то, что цены на проезд в 2006 г. поднялись всего на 18%, а не, скажем, на треть или больше. Впрочем, в следующем, 2007 году всякое может случиться.
Доходы Московского метрополитена от перевозки пассажиров в 2005 г. составили порядка 13 млрд руб. Однако это не помешало столичной подземке сделать пассажирам новогодний "подарок" – повысить тарифы на 18%. Теперь одна поездка в метро стоит 15 рублей. С одной стороны, это, несомненно, меньше стоимости проезда в метро в европейских странах. С другой стороны, уровень жизни в Европе значительно выше, чем в России. Так что московская подземка россиянину со средним доходом в 2006 г. будет обходиться дороже, чем среднестатистическому европейцу пользование "родным" метрополитеном. И такая ситуация, судя по всему, сохранится надолго – ни Федеральная антимонопольная служба (ФАС), ни Федеральная служба по тарифам (ФСТ) не могут повлиять на тарифы на метрополитене, так как не имеют соответствующих полномочий.
С 1 января 2006 г. одна поездка в Московском метрополитене стоит на два рубля дороже, чем в 2005 г. В полной мере пассажиры столичной подземки смогли ощутить это во вторник, 10 января, когда дружными рядами отправились на работу: билет на одну поездку отныне стоит 15 рублей, а месячный проездной – 450 руб. (в прошлом году он стоил на 75 руб. меньше). По данным Московского метрополитена, опубликованным на его официальном сайте, ежедневно московская подземка перевозит около 9 млн пассажиров. Примерно треть из них составляют льготники, остальные исправно платят за проезд. По самым скромным подсчетам, за первый рабочий день года повышение тарифов принесло метро дополнительные 10-12 млн руб. Нетрудно подсчитать, что в 2006 г. доход столичной подземки только за счет пассажиров повысится примерно на 4 млрд руб. и составит уже больше 17 млрд руб.
При этом начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев при каждом удобном случае не забывает отметить, что его компания постоянно испытывает серьезные финансовые трудности, не позволяющие ей строить новые ветки и открывать новые станции в необходимом для города объеме. По данным департамента экономической политики и развития города, общая потребность метростроя в 2006 г. составит 11,6 млрд руб., а в 2007 г. эта цифра вырастет до 14,9 млрд руб. Таких денег, как утверждает Гаев, у московского метро нет. Несмотря на ежегодное повышение цен на проезд, компания живет и развивается исключительно благодаря бюджетным дотациям. С этим согласен член Совета Федерации от Москвы Олег Толкачев. По его мнению, высказанному в недавнем интервью RBC daily, "во всем мире любой городской транспорт, особенно внеуличный, не является доходным".
Однако цены на проезд в метрополитене в европейских странах несравнимы с московскими ценами. К примеру, в настоящее время проезд в римском метро стоит 1 евро, в парижском – 1,5 евро, а в лондонском – самом старом метро Европы – полтора фунта. Для итальянца, француза или англичанина со средним достатком, которые в основном и пользуются этим видом транспорта, это очень небольшие суммы. Уровень жизни в Европе значительно выше уровня жизни в России, в том числе в Москве. В то же время повышение стоимости проезда на московском метро нанесло ощутимый удар по семейному бюджету многих москвичей и жителей ближнего Подмосковья, работающих в столице. И никакие отговорки по поводу нерентабельности подземки их не интересуют.
В Московском метрополитене, впрочем, не говорят от убытках. По крайней мере, на вопрос RBC daily о том, что, кроме повышения цен на проезд, может помочь столичной подземке выйти хотя бы на самоокупаемость, в пресс-службе компании ответили буквально следующее: "Московское метро – не убыточное предприятие. Откуда вы взяли, что мы не самоокупаемы?". Правда, ответа на вопрос, почему же руководство компании постоянно говорит об убытках и жалуется на недостаток средств, ее представители так и не дали.
Повышение тарифов в пресс-службе Московского метрополитена прокомментировали кратко: "А вы что хотели – инфляция. Цены растут на все, в том числе и на проезд". А руководитель пресс-службы ФСТ Евгения Яшина рассказала RBC daily, что свое решение руководство московской подземки аргументировало тем, что в 2006 г. в России выросли цены на энергоносители. В информационно-справочном центре Мосэнергосбыта RBC daily сообщили, что промышленные потребители, в число которых входит и метрополитен, с этого месяца будут платить по 144,45 коп. за киловатт. По сравнению с прошлым годом рост тарифа для них составил около 8%. В то же время проезд на метро в Москве подорожал на 18%, перекрыв, таким образом, и рост цен на энергоносители, и уровень ожидаемой инфляции.
Ни в ФАС, и в ФСТ с резким повышением цен на услуги метрополитена поспорить не могут. Антимонопольная служба, как объяснила RBC daily сотрудница ФАС Ирина Кашунина, "к метрополитену никаких претензий из-за роста тарифов высказывать не может, так как вообще не занимается тарифной политикой". Пресс-секретарь ФСТ Евгения Яшина, со своей стороны, отметила, что тарифная служба может влиять только на тарифы естественных монополий. "Метрополитен нам не подчиняется", – сообщила она RBC daily. Получается, что руководство московской подземки при формировании тарифов может не опасаться ни одного серьезного федерального органа контроля. Так что пассажиры могут быть ему благодарны за то, что цены на проезд в 2006 г. поднялись всего на 18%, а не, скажем, на треть или больше. Впрочем, в следующем, 2007 году всякое может случиться.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00