"Сердце" двигателя для нового российского "Суперджета" испытали на стенде. Все прошло успешно
03.02.2022, 11:34 Газогенератор перспективного авиационного двигателя ПД-8 для российского среднемагистрального пассажирского самолета SSJ-100 прошел первые тесты. Ростех
«Суперджет» получит российский двигатель, который уже начали испытывать на стенде
Первые испытания газогенератора (в его состав входят компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления) для двигателя среднего класса ПД-8 планировалось провести в марте 2021 года, но в итоге состоялись они только в начале 2022 года. В ЦИАМ имени П.И. Баранова Института имени Н.Е. Жуковского «сердце» авиадвигателя проверили на высотном стенде, имитирующем условия работы силовой установки на высоте до 12 километров.
«Работа над новейшим российским авиадвигателем ПД-8 достигла одного из важнейших этапов — сертификационных испытаний газогенератора. Имитация работы в условиях высоты до 12 тысяч метров позволит в дальнейшем наиболее точно рассчитать характеристики прочности узлов компрессора высокого давления. «Сердцу» ПД-8 предстоит пройти еще несколько этапов сертификационных испытаний, которые продлятся до марта 2023 года. Они будут вестись параллельно с испытаниями опытного образца силовой установки, первые запуски которого намечены уже на март текущего года», — заявил первый заместитель генерального директора госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8 — силами специалистов пермского предприятия «ОДК-СТАР» она была готова за полтора года. В январе 2022 года должна завершиться доводка и проверка на стендах, после чего систему передадут для проведения стендовых испытаний в составе двигателя.
Перспективный российский двигатель ПД-8 для самолета SSJ-100 и самолета-амфибии Бе-200 создается с применением отечественных комплектующих и новых технологий, включая 3D-печать. Получение сертификата типа на ПД-8 запланировано на 2023 год. В настоящее время российские пассажирские самолеты SSJ-100 оснащаются турбовентиляторными двигателями SaM146, разработанными «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Snecma в первой половине 2000-х годов.
За производство газогенератора силовой установки отвечает французская сторона. SaM146 имеет сухую массу 2,3 тонны при длине 3,6 метра, ширине 1,9 метра и высоте 1,7 метра. Силовая установка способна развивать тягу до 75,9 килоньютона при работе на взлетном режиме. Двигатель оснащен электронно-цифровой системой управления. Новая силовая установка для SSJ-100 разрабатывается довольно быстро, поскольку в ее конструкции широко используются наработки по двигателю ПД-14 для авиалайнера МС-21.
«Суперджет» получит российский двигатель, который уже начали испытывать на стенде
Первые испытания газогенератора (в его состав входят компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления) для двигателя среднего класса ПД-8 планировалось провести в марте 2021 года, но в итоге состоялись они только в начале 2022 года. В ЦИАМ имени П.И. Баранова Института имени Н.Е. Жуковского «сердце» авиадвигателя проверили на высотном стенде, имитирующем условия работы силовой установки на высоте до 12 километров.
«Работа над новейшим российским авиадвигателем ПД-8 достигла одного из важнейших этапов — сертификационных испытаний газогенератора. Имитация работы в условиях высоты до 12 тысяч метров позволит в дальнейшем наиболее точно рассчитать характеристики прочности узлов компрессора высокого давления. «Сердцу» ПД-8 предстоит пройти еще несколько этапов сертификационных испытаний, которые продлятся до марта 2023 года. Они будут вестись параллельно с испытаниями опытного образца силовой установки, первые запуски которого намечены уже на март текущего года», — заявил первый заместитель генерального директора госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8 — силами специалистов пермского предприятия «ОДК-СТАР» она была готова за полтора года. В январе 2022 года должна завершиться доводка и проверка на стендах, после чего систему передадут для проведения стендовых испытаний в составе двигателя.
Перспективный российский двигатель ПД-8 для самолета SSJ-100 и самолета-амфибии Бе-200 создается с применением отечественных комплектующих и новых технологий, включая 3D-печать. Получение сертификата типа на ПД-8 запланировано на 2023 год. В настоящее время российские пассажирские самолеты SSJ-100 оснащаются турбовентиляторными двигателями SaM146, разработанными «ОДК-Сатурн» совместно с французской компанией Snecma в первой половине 2000-х годов.
За производство газогенератора силовой установки отвечает французская сторона. SaM146 имеет сухую массу 2,3 тонны при длине 3,6 метра, ширине 1,9 метра и высоте 1,7 метра. Силовая установка способна развивать тягу до 75,9 килоньютона при работе на взлетном режиме. Двигатель оснащен электронно-цифровой системой управления. Новая силовая установка для SSJ-100 разрабатывается довольно быстро, поскольку в ее конструкции широко используются наработки по двигателю ПД-14 для авиалайнера МС-21.
Ещё новости по теме:
18:20