Забытые советские марки: АТУЛ

Четверг, 18 ноября 2021 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

18.11.2021, 07:00 Мы любим писать про некогда существовавшие, а ныне подзабытые автомобильные марки. Например, мы делали обзор всех машин, выпускавшихся с 1924 по 1932 год под маркой АМО. Но если АМО всё-таки на слуху благодаря знаменитому грузовику АМО Ф-15, то вот ленинградский завод АТУЛ забыт практически полностью.

АТУЛ расшифровывается как Автотранспортное управление Ленсовета. При управлении существовал 2-й авторемонтный завод, который изначально занимался только ремонтом, с 1925 года начал изготовлять автобусные кузова, а после 1932-го разработал несколько полноценных автобусов оригинального дизайна. В качестве шасси использовались различные модели ЗИС, Я, АМО, а также ряд иностранных, в частности, MAN.

Автобусы АТУЛ изготовлялись малыми партиями и практически все работали в Ленинграде, хотя ряд машин поступили в Москву и Минск. На сегодняшний день сохранилось всего три АТУЛ, один в плохом, два — в ужасном состоянии, требующие серьёзной реставрации. Сам завод прекратил существование в 1950 году.

1932. АТУЛ АЛ-1. Первый автобус АТУЛ собственной разработки на шасси ЗИС-11. Первая попытка построить свой собственный кузов. На тот момент был довольно удачной машиной за счёт высоких окон и хорошей обзорности.

1936. АТУЛ АЛ-2. Наиболее известный автобус производства АТУЛ. Он «раскручен» благодаря характерным спаренным осям и — в первую очередь — появлении на последней странице «За рулём» в отрисовке Захарова. Один экземпляр АТУЛ АЛ-2 сохранился в осиновецком музее «Дорога жизни» под Питером. В течение многих лет он стоял под открытым небом, сегодня в очень плохом состоянии ржавеет в запасниках и ждёт реставрации.

1946. АТУЛ Л-I. Послевоенный «бескапотник» на шасси ЗИС-5В с деревянным каркасом и обшивкой из стальных листов. Это был первый советский серийный автобус вагонной компоновки, с 1946 по 1949 год выпущено 115 экземпляров. Существовало несколько модификаций Л-1. В первой версии кабина имела характерный наклон (видно на рисунке).

1948. АТУЛ Л-Iм. Последняя модификация Л-1 со складными дверьми и видоизменённым маршрутоуказателем. В качестве шасси использовался УралЗиС-5.

1947. АТУЛ Л-III. В 1947 году был в единственном экземпляре выпущен люксовый вариант Л-I — АТУЛ Л-II, и в том же году появилась серийная версия АТУЛ Л-III, построенная в количестве 50 экземпляров. Характерное отличие от I и II — спаренные задние оси.

1947. АТУЛ Л-IIIМ. Двухосная версия на шасси ЗИС-150. Один экземпляр сохранился под Питером — он многие годы служил дровяным сараем, но при этом чудом сохранил даже детали внутреннего интерьера. Требует срочной реставрации.

1949. АТУЛ Л-IV. А это уже автобус капотной компоновки на шасси ЗИС-150. Также изготовлялся серийно, и до наших дней «сохранился», если можно так сказать, один экземпляр — по сути, только каркас кузова, в течение многих лет служивший бытовкой под Питером.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 373
Рубрика: Hi-Tech
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003