Мэйд ин Джапан: тест-драйв обновленного Subaru XV
Покупать новый Subaru XV или не покупать — вопрос почти религиозный. Одних отпугнет его оппозитная сущность, других своеобразная внешность, третьих — цена. Но истинного субаровода ничем не испугаешь. Эти парни — кремень! И вообще, чего пугаться-то, ведь машина классная и сделана не где-нибудь под Калугой. XV чистокровный японец, а это в наши дни дорогого стоит. Если точнее, то стоит от 2 459 000 рублей.
Первое, что бросается в глаза… Да тут все бросается в глаза! Куда ни глянь, с какой стороны на XV не посмотри — хорош хоть вдоль, хоть поперек, что для Subaru редкость. Одни новые 18-дюймовые литые диски чего стоят, будто японцы их сняли с лунохода. Взгляд сердитый, но не злой, видно сразу — внедорожные лампасы из некрашеного пластика не бутафория какая, а необходимость. Еще бы, это ж Subaru (и многозначительно тянем указательный палец вверх), полный привод у него в крови и в базовой версии. Кстати, в двух более дорогих комплектациях этот полный привод, он же система X-Mode, отныне имеет два режима: снег/грунт и глубокий снег/грязь. Во втором более хардкорном режиме вариатор Lineartronic имитирует понижайку, позволяя трогаться с условной второй передачи. Клиренс в 220 мм подкреплен многодисковой муфтой, распределяющей тягу на заднюю ось, которая не боится перегреться. Стало быть пускаться во все тяжкие по жиже можно смело.
Правда, за буйки лучше не заплывать: XV все же не внедорожник — геометрическая проходимость ограничена большими свесами. Вдобавок покорять тяжелый офф-роуд с вариатором тоже самое, что пойти в поход в шлепанцах. И если внедорожник из XV условный, то городской забияка он на все сто. Казалось бы, горизонтально-оппозитная «четверка» в 150 сил плюс опять же вариатор, который от природы не должен блистать способностями — на бумаге все это выглядит достаточно уныло, но с XV все не так просто.
Дайте мне всех инженеров Subaru — расцелую! Мотор, даром что раритет и выпускается уже тысячу лет, отлично тянет. Порой кажется, что оппозитник местами выдает куда больше заявленных 196 Нм крутящего момента, более того, даже на низах тяга у движка отменная. При этом вариатор радует расторопностью смены передач при шустром разгоне. Да-да, XV с Lineartronic не страдает традиционными для автомобилей с таким типом трансмиссий завываниями мотора и плавной сменой передаточного числа в коробке, а делает вид, что переключает классические передачи. В режиме городской толчеи работа трансмиссии едва заметна — за все время теста я ни разу не подумал, что коробка ошиблась или отреагировала недостаточно быстро. Агрегатная пара не избыточна, но оптимальна. По паспорту в спурте до «сотни» XV разгоняется за 10,6 секунд, чего для большинства задач достаточно как в городе, так и на трассе.
Но подождите, инженеры, не расходитесь, я еще не закончил. Кто подвесочник — шаг вперед. Ай, красавчик, ай, молодец! В ходе рестайлинга «тележку» XV перенастроили: теперь паркетник стал комфортнее и не пальпирует дорожное полотно с азартом олдскульных Subaru благодаря новым настройкам пружин и амортизаторов. При этом ходовая все еще с азартом ввинчивается в повороты, автомобиль чертовски послушен, разве что у руля с электроусилителем недостаточная обратная связь.
И вроде бы все здорово с этим малым, автомобиль хоть и нишевый, но объективно классный. Но стоит вам посмотреть на прайс-лист — ох уж этот «мэйд ин Джапан». Два миллиона пятьсот тысяч в базе — спорная инвестиция. Да, у XV полные карманы современных систем безопасности и прочих действительно крутых электронных помощников, но невольно начинаешь всматриваться в салон, который до этого момента казался весьма симпатичным. Вот тут сэкономили на подсветке, там пластик так себе, хотя к подгонке претензий ноль — сборка салона на пять с плюсом. А что сзади? Вроде бы не тесно, но места впритык. Багажник объемом триста с гаком литров?! Ну, вот это уже издевательство.
Но ты опять садишься за руль, заводишь бурчащий оппозитник, и все эти литры багажника, высокая цена и низкая ликвидность на вторичном рынке отходят на второй план. Как и прежде — такие тачки покупают не умом, а сердцем. И это здорово. Больно много в наши дни развелось среднеарифметических автомобилей, разница между которыми — шильдик на морде.
Первое, что бросается в глаза… Да тут все бросается в глаза! Куда ни глянь, с какой стороны на XV не посмотри — хорош хоть вдоль, хоть поперек, что для Subaru редкость. Одни новые 18-дюймовые литые диски чего стоят, будто японцы их сняли с лунохода. Взгляд сердитый, но не злой, видно сразу — внедорожные лампасы из некрашеного пластика не бутафория какая, а необходимость. Еще бы, это ж Subaru (и многозначительно тянем указательный палец вверх), полный привод у него в крови и в базовой версии. Кстати, в двух более дорогих комплектациях этот полный привод, он же система X-Mode, отныне имеет два режима: снег/грунт и глубокий снег/грязь. Во втором более хардкорном режиме вариатор Lineartronic имитирует понижайку, позволяя трогаться с условной второй передачи. Клиренс в 220 мм подкреплен многодисковой муфтой, распределяющей тягу на заднюю ось, которая не боится перегреться. Стало быть пускаться во все тяжкие по жиже можно смело.
Правда, за буйки лучше не заплывать: XV все же не внедорожник — геометрическая проходимость ограничена большими свесами. Вдобавок покорять тяжелый офф-роуд с вариатором тоже самое, что пойти в поход в шлепанцах. И если внедорожник из XV условный, то городской забияка он на все сто. Казалось бы, горизонтально-оппозитная «четверка» в 150 сил плюс опять же вариатор, который от природы не должен блистать способностями — на бумаге все это выглядит достаточно уныло, но с XV все не так просто.
Дайте мне всех инженеров Subaru — расцелую! Мотор, даром что раритет и выпускается уже тысячу лет, отлично тянет. Порой кажется, что оппозитник местами выдает куда больше заявленных 196 Нм крутящего момента, более того, даже на низах тяга у движка отменная. При этом вариатор радует расторопностью смены передач при шустром разгоне. Да-да, XV с Lineartronic не страдает традиционными для автомобилей с таким типом трансмиссий завываниями мотора и плавной сменой передаточного числа в коробке, а делает вид, что переключает классические передачи. В режиме городской толчеи работа трансмиссии едва заметна — за все время теста я ни разу не подумал, что коробка ошиблась или отреагировала недостаточно быстро. Агрегатная пара не избыточна, но оптимальна. По паспорту в спурте до «сотни» XV разгоняется за 10,6 секунд, чего для большинства задач достаточно как в городе, так и на трассе.
Но подождите, инженеры, не расходитесь, я еще не закончил. Кто подвесочник — шаг вперед. Ай, красавчик, ай, молодец! В ходе рестайлинга «тележку» XV перенастроили: теперь паркетник стал комфортнее и не пальпирует дорожное полотно с азартом олдскульных Subaru благодаря новым настройкам пружин и амортизаторов. При этом ходовая все еще с азартом ввинчивается в повороты, автомобиль чертовски послушен, разве что у руля с электроусилителем недостаточная обратная связь.
И вроде бы все здорово с этим малым, автомобиль хоть и нишевый, но объективно классный. Но стоит вам посмотреть на прайс-лист — ох уж этот «мэйд ин Джапан». Два миллиона пятьсот тысяч в базе — спорная инвестиция. Да, у XV полные карманы современных систем безопасности и прочих действительно крутых электронных помощников, но невольно начинаешь всматриваться в салон, который до этого момента казался весьма симпатичным. Вот тут сэкономили на подсветке, там пластик так себе, хотя к подгонке претензий ноль — сборка салона на пять с плюсом. А что сзади? Вроде бы не тесно, но места впритык. Багажник объемом триста с гаком литров?! Ну, вот это уже издевательство.
Но ты опять садишься за руль, заводишь бурчащий оппозитник, и все эти литры багажника, высокая цена и низкая ликвидность на вторичном рынке отходят на второй план. Как и прежде — такие тачки покупают не умом, а сердцем. И это здорово. Больно много в наши дни развелось среднеарифметических автомобилей, разница между которыми — шильдик на морде.
Ещё новости по теме:
18:20