Топ-менеджер МХП назвал Укрзализныцю «тормозом» в развитии агросектора
Первый заместитель председателя правления, операционный директор ПАО «Мироновский хлебопродукт» и бывший министр агрополитики Юрий Мельник считает ПАО «Укрзализныця» «тормозом» в развитии внешней торговли в аграрном секторе. Об этом он заявил в эфире Радио НВ.
«С моей точки зрения сегодня «Укрзализныця» является тормозом в развитии внешней торговли, в частности, в аграрном секторе, и не только. За последний год все ассоциации, деятельность которых зависит от «Укрзализныци», задавали вопросы о целом ряде системных несоответствий, которые появились в работе компании», – рассказал он.
По мнению Ю. Мельника, распределение, брак и простои вагонов, повышение тарифов, закрытие станций – все это является следствием непродуманной политики «Укрзализныци». Как следствие - Украина развивает аграрный сектор, но при этом поставки сокращаются ежедневно, и это чувствует весь бизнес.
«Нужно решить вопрос о частной тяге, которая должна выйти на магистрали...Здесь не так много решений нужно принимать, чтобы позволить бизнесу покупать локомотивы и выходить на магистрали», – подчеркнул он и добавил, что аграрный бизнес увеличил собственное количество вагонов, однако они стоят и не обслуживаются днями.
ТОП-менеджер МХП отметил, что большинство зернотрейдеров и агрокомпаний имеют свои локомотивы, но не имеют права выходить на железные пути, поэтому они работают на элеваторах.
«С моей точки зрения сегодня «Укрзализныця» является тормозом в развитии внешней торговли, в частности, в аграрном секторе, и не только. За последний год все ассоциации, деятельность которых зависит от «Укрзализныци», задавали вопросы о целом ряде системных несоответствий, которые появились в работе компании», – рассказал он.
По мнению Ю. Мельника, распределение, брак и простои вагонов, повышение тарифов, закрытие станций – все это является следствием непродуманной политики «Укрзализныци». Как следствие - Украина развивает аграрный сектор, но при этом поставки сокращаются ежедневно, и это чувствует весь бизнес.
«Нужно решить вопрос о частной тяге, которая должна выйти на магистрали...Здесь не так много решений нужно принимать, чтобы позволить бизнесу покупать локомотивы и выходить на магистрали», – подчеркнул он и добавил, что аграрный бизнес увеличил собственное количество вагонов, однако они стоят и не обслуживаются днями.
ТОП-менеджер МХП отметил, что большинство зернотрейдеров и агрокомпаний имеют свои локомотивы, но не имеют права выходить на железные пути, поэтому они работают на элеваторах.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00