Повышение ж/д тарифов – это далеко не весь инструментарий для увеличения дохода УЗ – мнение
Систематическое повышение ж/д тарифов – это далеко не весь инструментарий, который использует УЗ, чтобы увеличить собственный доход от грузовых операций. Такое мнение ИА «АПК-Информ» высказал заместитель директора по логистике компании «ТД «Дельта Вилмар», Валерий Ткачев.
Эксперт отметил, что за последние 12 месяцев государственный монополист – ПАО «УЗ» – четыре раза производил повышение стоимости транспортировки грузов железной дорогой. Причем, проведя в феврале 2018 г. реформу по дерегуляции вагонной составляющей ж/д тарифа, УЗ получила в свое распоряжение почти неконтролируемый механизм повышения стоимости транспортировки (путем пересмотра суточной стоимости использования вагонов общего парка и изменения различных коэффициентов).
«Клиенты ПАО «УЗ» в такой ситуации вынуждены терпеливо принимать очередное повышение стоимости транспортировки либо искать альтернативные способы перевозки своих грузов. По данным Госстата Украины, за период январь-сентябрь 2018 г. объемы транспортировки зерна и продуктов помола по железной дороге по сравнению с предыдущим 2017 г. сократились на 14% - до 22,9 млн. тонн», - отметил он.
В сложившейся ситуации В.Ткачев рекомендует участникам зернового рынка Украины обратить внимание на другие скрытые механизмы, при помощи которых ПАО «Укрзализныця» повышает фактическую стоимость транспортировки грузов для своих клиентов. «Иногда эти механизмы противоречат простой логике, а некоторые даже ставят под сомнение математические законы…» - подчеркнул эксперт.
Более подробно о «подводных камнях» в формировании тарифов ПАО «Укрзализныця» читайте в интервью с В.Ткачевым на нашем сайте в разделе Эксклюзив/Мнение и в еженедельном издании «АПК-Информ» от 29.10.2018 г.
Эксперт отметил, что за последние 12 месяцев государственный монополист – ПАО «УЗ» – четыре раза производил повышение стоимости транспортировки грузов железной дорогой. Причем, проведя в феврале 2018 г. реформу по дерегуляции вагонной составляющей ж/д тарифа, УЗ получила в свое распоряжение почти неконтролируемый механизм повышения стоимости транспортировки (путем пересмотра суточной стоимости использования вагонов общего парка и изменения различных коэффициентов).
«Клиенты ПАО «УЗ» в такой ситуации вынуждены терпеливо принимать очередное повышение стоимости транспортировки либо искать альтернативные способы перевозки своих грузов. По данным Госстата Украины, за период январь-сентябрь 2018 г. объемы транспортировки зерна и продуктов помола по железной дороге по сравнению с предыдущим 2017 г. сократились на 14% - до 22,9 млн. тонн», - отметил он.
В сложившейся ситуации В.Ткачев рекомендует участникам зернового рынка Украины обратить внимание на другие скрытые механизмы, при помощи которых ПАО «Укрзализныця» повышает фактическую стоимость транспортировки грузов для своих клиентов. «Иногда эти механизмы противоречат простой логике, а некоторые даже ставят под сомнение математические законы…» - подчеркнул эксперт.
Более подробно о «подводных камнях» в формировании тарифов ПАО «Укрзализныця» читайте в интервью с В.Ткачевым на нашем сайте в разделе Эксклюзив/Мнение и в еженедельном издании «АПК-Информ» от 29.10.2018 г.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00