В портах Азовского региона наблюдается сокращение деловой активности
На фоне затяжных майских праздников в портах Азовского региона наблюдается сокращение деловой активности. Участники рынка отмечают, что оживление рынка возможно к началу 20 недели. Об этом 4 мая сообщила пресс-служба фрахтовой компании «Глогос проект».
«Владельцы флота с русским флагом ищут варианты с удаленных портов Волги, где уже началась навигация, так как ставки с реки снижаются медленнее. На 16 неделе фрахт по маршруту Самара – Иран составляет 54 долл. за тонну пшеницы. В то же время, участники рынка понимают, что рейсы из Азовского моря находятся на грани себестоимости, и так стремительно снижаться уже не могут», – отметили эксперты.
Согласно сообщению, на частоту экспортных отправок в Турцию влияет отсутствие атташе по торговле, который легализует инвойсы на зерно в Новороссийске - его не будет до 14 мая.
Как объясняют аналитики компании, это значит, что на сегодняшний день по прибытии в порты выгрузки Турции судовладельцы не могут предоставить необходимый пакет документов, который заверяется в турецком консульстве, а без них растаможить груз невозможно. Так, ставка фрахта по маршруту Ростов – Мармара на 17 неделе достигла 19 долл. за тонну пшеницы, потеряв 3 доллара.
Отмечается, что в условиях сложившейся конъюнктуры судовладельцы, которые традиционно работали с Турцией, готовы рассматривать разные направления, включая Ливию и Сирию, где, учитывая все риски, уровень фрахта выше.
«Каспийский регион в отличие от Азовского более стабилен. На данный момент там наметился баланс между предложением и спросом на тоннаж, что поддерживает устойчивый фрахт. Судовладельцы, которые заключили контракты на 3-5 последовательных рейса месяц назад по ставкам на 4-6 долл. выше текущего уровня, с открытием навигации оказались в плюсе, так как к 16 неделе ставки по маршруту Самара – Иран просели на 6 долл.», – подытожили в компании.
«Владельцы флота с русским флагом ищут варианты с удаленных портов Волги, где уже началась навигация, так как ставки с реки снижаются медленнее. На 16 неделе фрахт по маршруту Самара – Иран составляет 54 долл. за тонну пшеницы. В то же время, участники рынка понимают, что рейсы из Азовского моря находятся на грани себестоимости, и так стремительно снижаться уже не могут», – отметили эксперты.
Согласно сообщению, на частоту экспортных отправок в Турцию влияет отсутствие атташе по торговле, который легализует инвойсы на зерно в Новороссийске - его не будет до 14 мая.
Как объясняют аналитики компании, это значит, что на сегодняшний день по прибытии в порты выгрузки Турции судовладельцы не могут предоставить необходимый пакет документов, который заверяется в турецком консульстве, а без них растаможить груз невозможно. Так, ставка фрахта по маршруту Ростов – Мармара на 17 неделе достигла 19 долл. за тонну пшеницы, потеряв 3 доллара.
Отмечается, что в условиях сложившейся конъюнктуры судовладельцы, которые традиционно работали с Турцией, готовы рассматривать разные направления, включая Ливию и Сирию, где, учитывая все риски, уровень фрахта выше.
«Каспийский регион в отличие от Азовского более стабилен. На данный момент там наметился баланс между предложением и спросом на тоннаж, что поддерживает устойчивый фрахт. Судовладельцы, которые заключили контракты на 3-5 последовательных рейса месяц назад по ставкам на 4-6 долл. выше текущего уровня, с открытием навигации оказались в плюсе, так как к 16 неделе ставки по маршруту Самара – Иран просели на 6 долл.», – подытожили в компании.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00