Ставки фрахта из азовских портов за неделю снизились на $6
Всего за одну неделю ставки фрахта из азовских портов практически по всем направлениям обрушились на $6. Так, фрахт по маршруту Ростов – Мармара по состоянию на 18 апреля составляет $26 за тонну пшеницы. Об этом сообщила пресс-служба фрахтовой компании «Глогос Проект».
«После резкого ослабления рубля аграрии существенно подняли цены на зерно, что ударило по маржинальности трейдеров и негативно сказалось на количестве отправок из региона. И даже если в ближайшие 1-2 недели интенсивность грузопотока восстановится, потребуется время, чтобы вернуть уровень фрахта на прежние позиции. Однако такое развитие ситуации маловероятно, так как трейдеры не уверены в благоприятной перспективе курсовых разниц и стараются не рисковать, а дождаться окончательной стабилизации курса рубля», - говорится в сообщении.
Отмечается, что на фоне падения ставок в Азовском бассейне судам типа «море» стало экономически нецелесообразно работать под неполную загрузку из Темрюка, вместо этого они предпочитают брать рейсы на всю грузовместимость из глубоководных портов Черного моря.
Также сообщается, что в результате продолжительного тумана над Босфором в проливе скопилось большое количество тоннажа и многие теплоходы не успевают к датам погрузки. Это может быть на руку фрахтователям: если тоннаж опоздает, они смогут канцелировать чартер и зафиксовать другие теплоходы по более выгодным ставкам, поскольку за последнюю неделю рынок сильно просел.
«Со стороны владельцев русско-флажного флота наблюдается повышенный спрос на отправку грузов из речных зерновых элеваторов (Камышин/Саратов/Самара/Тольятти). При текущей конъюнктуре фрахтового рынка на Каспии рейсы с речных портов оказываются для судовладельцев экономически более привлекательными. Тем более что фрахт на базисе Астрахань – Иран на 15 неделе потерял $1 и составляет $35 за тонну пшеницы», - подытожили в «Глогос Проект».
«После резкого ослабления рубля аграрии существенно подняли цены на зерно, что ударило по маржинальности трейдеров и негативно сказалось на количестве отправок из региона. И даже если в ближайшие 1-2 недели интенсивность грузопотока восстановится, потребуется время, чтобы вернуть уровень фрахта на прежние позиции. Однако такое развитие ситуации маловероятно, так как трейдеры не уверены в благоприятной перспективе курсовых разниц и стараются не рисковать, а дождаться окончательной стабилизации курса рубля», - говорится в сообщении.
Отмечается, что на фоне падения ставок в Азовском бассейне судам типа «море» стало экономически нецелесообразно работать под неполную загрузку из Темрюка, вместо этого они предпочитают брать рейсы на всю грузовместимость из глубоководных портов Черного моря.
Также сообщается, что в результате продолжительного тумана над Босфором в проливе скопилось большое количество тоннажа и многие теплоходы не успевают к датам погрузки. Это может быть на руку фрахтователям: если тоннаж опоздает, они смогут канцелировать чартер и зафиксовать другие теплоходы по более выгодным ставкам, поскольку за последнюю неделю рынок сильно просел.
«Со стороны владельцев русско-флажного флота наблюдается повышенный спрос на отправку грузов из речных зерновых элеваторов (Камышин/Саратов/Самара/Тольятти). При текущей конъюнктуре фрахтового рынка на Каспии рейсы с речных портов оказываются для судовладельцев экономически более привлекательными. Тем более что фрахт на базисе Астрахань – Иран на 15 неделе потерял $1 и составляет $35 за тонну пшеницы», - подытожили в «Глогос Проект».
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00