Спрос на суда «река-море» в Азовском бассейне будет падать - эксперт
Уже в ближайшее время в Азовском регионе прогнозируется острый дефицит флота «река-море». Такой прогноз озвучил генеральный директор фрахтовой компании «Глогос Проект» Константин Гриневич, сообщила пресс-служба компании.
Как отметил эксперт, конъюнктура рынка в данном регионе никогда не была стабильной из-за воздействия различных факторов: внутриполитических и внешнеполитических, валовых сборов зерна и ситуации на мировом валютном рынке.
«К 2024 г. количество судов класса «река-море» в Азовском регионе сократится в 4 раза, но будет ли востребован такой флот? Сейчас рынок на подъеме, объемы невывезенного зерна по-прежнему огромны, тоннажа не хватает, ставки растут. Но это очень шаткое положение. Уже сейчас аграрии поднимают цены, железнодорожные тарифы растут, фрахт высокий – все это делает текущие схемы доставки зерна из Азова непривлекательными для трейдеров, и они будут искать альтернативу», - считает К.Гриневич.
При этом, по его мнению, чем больше игроков начнут менять схемы доставки, тем меньше будет спрос на тоннаж «река-море».
«В итоге бизнесмен, купивший судно на пике востребованности, в надежде получить прибыль через 10 лет, придет к тому, что его флот никому не нужен» - добавил К.Гриневич.
По его словам, средняя стоимость судна класса «река-море» 1985 г. постройки в настоящее составляет порядка $1 млн. В идеальных условиях оно, к примеру, может совершить 20 рейсов по маршруту Ростов – Мармара. С учетом всех расходов по эксплуатации флота, судовладелец в год будет получать прибыль в размере $110 тыс., а это значит, что срок окупаемости составит 10 и более лет, в то время как срок эффективной эксплуатации такого судна не превышает 8 лет.
«За это время на рынке буду появляться новые, технологичные суда, которые доставляют груз быстрее и смогут при прочих равных условиях давать ставку ниже рынка. Многие вкладывают сейчас в строительство флота и покупку флота, желая на этом заработать, а по факту – это мыльный пузырь. Поэтому если бы у меня был флот – я бы продал его на пике рынка, чтобы получить максимальную прибыль», - резюмировал аналитик.
Как отметил эксперт, конъюнктура рынка в данном регионе никогда не была стабильной из-за воздействия различных факторов: внутриполитических и внешнеполитических, валовых сборов зерна и ситуации на мировом валютном рынке.
«К 2024 г. количество судов класса «река-море» в Азовском регионе сократится в 4 раза, но будет ли востребован такой флот? Сейчас рынок на подъеме, объемы невывезенного зерна по-прежнему огромны, тоннажа не хватает, ставки растут. Но это очень шаткое положение. Уже сейчас аграрии поднимают цены, железнодорожные тарифы растут, фрахт высокий – все это делает текущие схемы доставки зерна из Азова непривлекательными для трейдеров, и они будут искать альтернативу», - считает К.Гриневич.
При этом, по его мнению, чем больше игроков начнут менять схемы доставки, тем меньше будет спрос на тоннаж «река-море».
«В итоге бизнесмен, купивший судно на пике востребованности, в надежде получить прибыль через 10 лет, придет к тому, что его флот никому не нужен» - добавил К.Гриневич.
По его словам, средняя стоимость судна класса «река-море» 1985 г. постройки в настоящее составляет порядка $1 млн. В идеальных условиях оно, к примеру, может совершить 20 рейсов по маршруту Ростов – Мармара. С учетом всех расходов по эксплуатации флота, судовладелец в год будет получать прибыль в размере $110 тыс., а это значит, что срок окупаемости составит 10 и более лет, в то время как срок эффективной эксплуатации такого судна не превышает 8 лет.
«За это время на рынке буду появляться новые, технологичные суда, которые доставляют груз быстрее и смогут при прочих равных условиях давать ставку ниже рынка. Многие вкладывают сейчас в строительство флота и покупку флота, желая на этом заработать, а по факту – это мыльный пузырь. Поэтому если бы у меня был флот – я бы продал его на пике рынка, чтобы получить максимальную прибыль», - резюмировал аналитик.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00