Мотор с отдельной турбиной на каждый цилиндр
Джим Кларк — авторитетный моторист: за многолетнюю карьеру в компании Ford он получил 27 патентов. Он автор модульного семейства фордовских двигателей V8, моторов V6 семейства Duratec, а также двигателей V12 для спорткаров Aston Martin. А теперь Кларк придумал и запатентовал мотор с отдельной турбиной на каждый цилиндр!
Индивидуальные турбины Джим разместил прямо на головке блока цилиндров, что теоретически снижает потери энергии выхлопных газов, но неизбежно потребует уменьшения размеров турбокомпрессоров. Зато теоретически это должно заставить мелкие турбины гораздо охотнее раскручиваться, улучшив отклик на педаль газа и уменьшив пресловутую «турбояму».
Автомобили
Наш «Крым» потягается с европейскими спорткарами
Автомобили
Батарея Toshiba заряжается за 6 минут, обеспечивая запас хода в 320 км
Но одних турбин Кларку мало — он хочет установить на каждый цилиндр ещё и собственные дроссельные заслонки, тоже разместив их на головке блока. Причём по одной заслонке даже не на каждый цилиндр, а на каждый впускной клапан! Но есть у такой неординарной конструкции и явные недостатки.
К примеру, это высочайшая сложность двигателя из-за увеличившегося количества узлов и агрегатов, а также уменьшенный ресурс и надёжность силового агрегата. Конечно, эта любопытная конструкция пока остаётся лишь концептом без особых перспектив серийного производства, но идея у Джима Кларка получилась несомненно интересной.
Индивидуальные турбины Джим разместил прямо на головке блока цилиндров, что теоретически снижает потери энергии выхлопных газов, но неизбежно потребует уменьшения размеров турбокомпрессоров. Зато теоретически это должно заставить мелкие турбины гораздо охотнее раскручиваться, улучшив отклик на педаль газа и уменьшив пресловутую «турбояму».
Автомобили
Наш «Крым» потягается с европейскими спорткарами
Автомобили
Батарея Toshiba заряжается за 6 минут, обеспечивая запас хода в 320 км
Но одних турбин Кларку мало — он хочет установить на каждый цилиндр ещё и собственные дроссельные заслонки, тоже разместив их на головке блока. Причём по одной заслонке даже не на каждый цилиндр, а на каждый впускной клапан! Но есть у такой неординарной конструкции и явные недостатки.
К примеру, это высочайшая сложность двигателя из-за увеличившегося количества узлов и агрегатов, а также уменьшенный ресурс и надёжность силового агрегата. Конечно, эта любопытная конструкция пока остаётся лишь концептом без особых перспектив серийного производства, но идея у Джима Кларка получилась несомненно интересной.
Ещё новости по теме:
18:20