Рейдовая перевалка зерна в Керченском заливе фактически прекращена - эксперты
Усиление проверок технического состояния судов «река-море» портовыми службами контроля российских мелководных портов Азовского моря привели к фактическому прекращению работы одной из крупнейших рейдовых перевалок в России, находящейся за пределами 12-мильной зоны в нейтральных водах Керченского пролива. Об этом говорится в сообщении логистической компании «Глогос Проект», обнародованном 21 июня.
Как уточняется, поводом к активизации указанных проверок послужил факт гибели сухогруза «Герои Арсенала», затонувшего во время шторма 19 апреля т.г., как раз во время перевалки в нейтральных водах Керченского пролива. Под санкции портовых служб, стремящихся повысить безопасность экипажей судов, практически сразу попали большая часть возрастных теплоходов в неудовлетворительном техническом состоянии под иностранными флагами.
«Удивительным образом большинство судов, которым после проверки было запрещено заходить в российские порты, оказались из числа работающих на рейде Керченского пролива. Кроме того, службами ПСК было введено дополнительное требование, согласно которого судовладелец обязан визировать свое пребывание в иностранном государстве. В итоге, без судов смешанного плавания, завозящих зерно, основной состав крупнотоннажных теплоходов, служащих накопителями, постепенно уходит из нейтральных вод на рейдовую перевалку порта «Кавказ», также расположенную в Керченском проливе, но уже на территории России», - говорится в сообщении.
В компании напомнили, что с рейдовой перевалкой зерна в России пытаются бороться уже достаточно давно. Одним из основных ее противников является ОЗК, аргументирующая необходимость изменения сложившейся практики репутационными рисками для России, а также прямыми убытками для бюджета страны.
Как отмечают эксперты компании, что закрытие рейда приведет к росту числа судов и перераспределению потоков зерна по портам региона, и соответственно, к оздоровлению рынка.
«Помимо порта «Кавказ», избавившегося от конкурента, от сложившейся ситуации могут выиграть фрахтователи, у которых увеличится выбор флота для фрахта зерна в Турцию. А кроме того, и сами судовладельцы, поскольку в портах будет больше груза, который нужно везти в страны-импортеры уже совсем по другим ставкам», - считает генеральный директор «Глогос проект» Константин Гриневич.
Как уточняется, поводом к активизации указанных проверок послужил факт гибели сухогруза «Герои Арсенала», затонувшего во время шторма 19 апреля т.г., как раз во время перевалки в нейтральных водах Керченского пролива. Под санкции портовых служб, стремящихся повысить безопасность экипажей судов, практически сразу попали большая часть возрастных теплоходов в неудовлетворительном техническом состоянии под иностранными флагами.
«Удивительным образом большинство судов, которым после проверки было запрещено заходить в российские порты, оказались из числа работающих на рейде Керченского пролива. Кроме того, службами ПСК было введено дополнительное требование, согласно которого судовладелец обязан визировать свое пребывание в иностранном государстве. В итоге, без судов смешанного плавания, завозящих зерно, основной состав крупнотоннажных теплоходов, служащих накопителями, постепенно уходит из нейтральных вод на рейдовую перевалку порта «Кавказ», также расположенную в Керченском проливе, но уже на территории России», - говорится в сообщении.
В компании напомнили, что с рейдовой перевалкой зерна в России пытаются бороться уже достаточно давно. Одним из основных ее противников является ОЗК, аргументирующая необходимость изменения сложившейся практики репутационными рисками для России, а также прямыми убытками для бюджета страны.
Как отмечают эксперты компании, что закрытие рейда приведет к росту числа судов и перераспределению потоков зерна по портам региона, и соответственно, к оздоровлению рынка.
«Помимо порта «Кавказ», избавившегося от конкурента, от сложившейся ситуации могут выиграть фрахтователи, у которых увеличится выбор флота для фрахта зерна в Турцию. А кроме того, и сами судовладельцы, поскольку в портах будет больше груза, который нужно везти в страны-импортеры уже совсем по другим ставкам», - считает генеральный директор «Глогос проект» Константин Гриневич.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00