Запрет "Укрзализныци" относительно ж/д операторов России может привести к повышению тарифов на грузовые и пассажирские перевозки – эксперт
Запрет ПАО "Укрзализныця", касающийся грузоперевозок и транзита в вагонах ж/д операторов России, существенно не повлияет на и без того плачевную ситуацию с логистикой в Украине. Однако данное решение как минимум приведет к значительному недополучению прибыли «Укрзализныцей», что может отразиться на повышении тарифов на пассажирские перевозки и коммерческие грузоперевозки. Об этом в комментарии ИА «АПК-Информ» сообщил директор по региональному развитию компании «Укртранслогистика-2» Сергей Кириленко.
Так, по мнению эксперта, несмотря на то, что доля российских вагонов в грузоперевозках на украинском рынке составляет около 20% (порядка 6 тыс. ед.: зерновозов, полувагонов, крытых вагонов, минераловозов и т.д.), их уход с рынка не окажет глобального влияния на работу «Укрзализныци» и частных компаний. При этом С.Кириленко отметил, что ключевыми проблемами на украинском рынке грузоперевозок на сегодняшний день остаются дефицит бюджета и вагонов.
«Украинский рынок железнодорожных перевозок долгие годы находится в состоянии постоянной нехватки подвижного состава. В настоящее время рабочий парк «Укрзализныци» насчитывает около 9,5 тыс. вагонов, из которых у порядка 1-1,5 тыс. вагонов подходит к окончанию срок службы, и в скором времени они будут отправлены в отстойник. При этом пик списания наступит ориентировочно через 2-3 года. В то время как стремительно развивающееся экспортное направление требует наличия в обороте порядка 20-23 тыс. вагонов. Именно это и стимулирует многие компании к поиску путей завода в Украину иностранных вагонов, обращаться в международные лизинговые компании, а также строить новые вагоны», - сказал С.Кириленко.
При этом он выделил два основных фактора, сдерживающих компании от строительства новых вагонов. «Во-первых, процесс строительства вагона занимает минимум 2-3 года. Во-вторых, окупаемость вагона даже при мегаэффективном использовании составляет 15, а зачастую все 20 лет. ЕБРР дает инвестиции при показателе окупаемости 3-5 лет. В свою очередь, ни «Укрзализныця», ни государство не инвестируют в развитие инфраструктуры и строительство парка вагонов», - отметил эксперт.
Более подробную информацию о компании читайте на официальном сайте «Укртранслогистика-2».
Так, по мнению эксперта, несмотря на то, что доля российских вагонов в грузоперевозках на украинском рынке составляет около 20% (порядка 6 тыс. ед.: зерновозов, полувагонов, крытых вагонов, минераловозов и т.д.), их уход с рынка не окажет глобального влияния на работу «Укрзализныци» и частных компаний. При этом С.Кириленко отметил, что ключевыми проблемами на украинском рынке грузоперевозок на сегодняшний день остаются дефицит бюджета и вагонов.
«Украинский рынок железнодорожных перевозок долгие годы находится в состоянии постоянной нехватки подвижного состава. В настоящее время рабочий парк «Укрзализныци» насчитывает около 9,5 тыс. вагонов, из которых у порядка 1-1,5 тыс. вагонов подходит к окончанию срок службы, и в скором времени они будут отправлены в отстойник. При этом пик списания наступит ориентировочно через 2-3 года. В то время как стремительно развивающееся экспортное направление требует наличия в обороте порядка 20-23 тыс. вагонов. Именно это и стимулирует многие компании к поиску путей завода в Украину иностранных вагонов, обращаться в международные лизинговые компании, а также строить новые вагоны», - сказал С.Кириленко.
При этом он выделил два основных фактора, сдерживающих компании от строительства новых вагонов. «Во-первых, процесс строительства вагона занимает минимум 2-3 года. Во-вторых, окупаемость вагона даже при мегаэффективном использовании составляет 15, а зачастую все 20 лет. ЕБРР дает инвестиции при показателе окупаемости 3-5 лет. В свою очередь, ни «Укрзализныця», ни государство не инвестируют в развитие инфраструктуры и строительство парка вагонов», - отметил эксперт.
Более подробную информацию о компании читайте на официальном сайте «Укртранслогистика-2».
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00