Губернаторы просят правительство зарыть деньги в землю
Руководителям регионов, в столицах которых существует метрополитен, удалось добиться существенных уступок от федеральных властей. В среду сразу два высокопоставленных представителя федерального центра - спикер Совфеда Сергей Миронов и министр транспорта Игорь Левитин - заявили о необходимости пересмотреть соотношения финансирования метрополитенов в пользу региональных бюджетов. Однако пойти дальше и принять метрополитены в собственность, как того просят местные власти, центр пока не готов.
И Миронов, и Левитин говорят, что в будущем местный и федеральный бюджеты будут финансировать метро пополам. Сергей Миронов обещал в ближайшее время внести в Госдуму законопроект, который должен зафиксировать паритетное соотношение регионов и центра в финансировании метро. А сейчас большая часть финансового бремени (20 на 80%) ложится на региональный бюджет, который фактически "не справляется со своими обязанностями". Поэтому местные власти считают метро исключительно обузой, а не средством передвижения.
Самым показательным в этом плане может быть, пожалуй, метро Нижнего Новгорода. Открытое в середине 80-х, оно так и не было достроено. Пущенная ветка не выполнила главную задачу - связь между административной и заречной частями города. В результате метро загружено лишь на треть и приносит многомиллионные убытки. По подсчетам специалистов, метро могло бы стать рентабельным, если бы продолжилось его строительство и был достроен метромост. Однако на эти цели городу необходимо не менее 3 млрд. рублей, и найти их в собственной казне Нижний не в состоянии. Нынешним летом Управление федеральной налоговой службы области обратилось в Арбитраж с требованием о признании метрополитена банкротом из-за почти 200 млн. рублей долга.
Власти Красноярского края разделяют пессимистичный настрой коллег из Нижнего Новгорода. Губернатор Александр Хлопонин считает, что содержание метрополитена станет для мэрии Красноярска тяжким бременем. "Это будет такой "белый слон" - ест много, а ездить на нем приходится редко. Однако избавиться от него нельзя - все-таки священное животное", - говорит он.
10 лет назад сибиряки начинали строить метро одновременно с казанскими метростроителями. Однако если в столице Татарии метро сдали к 1000-летию Казани, то в Красноярске юбилея не предвидится и проложено всего 800 м тоннеля. В 2005 году красноярские метростроители получили всего 165 млн. рублей, и только из Москвы. Этого достаточно лишь для поддержания пройденных метров метро в нормальном состоянии.
Те же проблемы и у самого короткого метро - екатеринбургского. Губернатор Свердловской области Эдуард Россель недавно заявил, что намерен просить у премьера Фрадкова, который прибывает в Екатеринбург 9 сентября, 12 млрд. рублей на его достройку. Поскольку полуторамиллионный Екатеринбург задыхается в автомобильных пробках, Россель почти уверен, что деньги на решение транспортной проблемы в городе федеральное правительство даст.
Ради того, чтобы не зарывать собственные скудные средства в прямом смысле в землю, власти некоторых регионов были готовы пойти на крайние меры. Вчера во время визита в Нижний Новгород Игоря Левитина вице-губернатор области Виктор Клочай поставил перед ним вопрос о передаче метро в федеральную собственность. Пока никаких решений на этот счет нет. Как заявил "Известиям" Виктор Клочай, нижегородский метрополитен от изменения соотношения финансирования выиграет, но лучше было бы, если бы он все-таки стал федеральным, как это было в советские годы.
Оценивая нижегородскую инициативу, зампредседателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Сергей Зрентьев предположил, что эта инициатива "с двойным дном" и главное, чего добиваются нижегородцы, - чтобы федеральный бюджет взял на себя не только эксплуатацию, но и строительство новых станций метро, так как именно это самая дорогая часть работ. С подобной проблемой сейчас столкнулся и Петербург, в результате чего программа развития питерской подземки практически сорвана. Планировалось, что город построит к 2015 году 21 новую станцию метро, для чего необходимо ежегодное финансирование не менее чем 8.5 млрд. рублей. Вместо этого "Метрострой" получает лишь 3 млрд.
И Миронов, и Левитин говорят, что в будущем местный и федеральный бюджеты будут финансировать метро пополам. Сергей Миронов обещал в ближайшее время внести в Госдуму законопроект, который должен зафиксировать паритетное соотношение регионов и центра в финансировании метро. А сейчас большая часть финансового бремени (20 на 80%) ложится на региональный бюджет, который фактически "не справляется со своими обязанностями". Поэтому местные власти считают метро исключительно обузой, а не средством передвижения.
Самым показательным в этом плане может быть, пожалуй, метро Нижнего Новгорода. Открытое в середине 80-х, оно так и не было достроено. Пущенная ветка не выполнила главную задачу - связь между административной и заречной частями города. В результате метро загружено лишь на треть и приносит многомиллионные убытки. По подсчетам специалистов, метро могло бы стать рентабельным, если бы продолжилось его строительство и был достроен метромост. Однако на эти цели городу необходимо не менее 3 млрд. рублей, и найти их в собственной казне Нижний не в состоянии. Нынешним летом Управление федеральной налоговой службы области обратилось в Арбитраж с требованием о признании метрополитена банкротом из-за почти 200 млн. рублей долга.
Власти Красноярского края разделяют пессимистичный настрой коллег из Нижнего Новгорода. Губернатор Александр Хлопонин считает, что содержание метрополитена станет для мэрии Красноярска тяжким бременем. "Это будет такой "белый слон" - ест много, а ездить на нем приходится редко. Однако избавиться от него нельзя - все-таки священное животное", - говорит он.
10 лет назад сибиряки начинали строить метро одновременно с казанскими метростроителями. Однако если в столице Татарии метро сдали к 1000-летию Казани, то в Красноярске юбилея не предвидится и проложено всего 800 м тоннеля. В 2005 году красноярские метростроители получили всего 165 млн. рублей, и только из Москвы. Этого достаточно лишь для поддержания пройденных метров метро в нормальном состоянии.
Те же проблемы и у самого короткого метро - екатеринбургского. Губернатор Свердловской области Эдуард Россель недавно заявил, что намерен просить у премьера Фрадкова, который прибывает в Екатеринбург 9 сентября, 12 млрд. рублей на его достройку. Поскольку полуторамиллионный Екатеринбург задыхается в автомобильных пробках, Россель почти уверен, что деньги на решение транспортной проблемы в городе федеральное правительство даст.
Ради того, чтобы не зарывать собственные скудные средства в прямом смысле в землю, власти некоторых регионов были готовы пойти на крайние меры. Вчера во время визита в Нижний Новгород Игоря Левитина вице-губернатор области Виктор Клочай поставил перед ним вопрос о передаче метро в федеральную собственность. Пока никаких решений на этот счет нет. Как заявил "Известиям" Виктор Клочай, нижегородский метрополитен от изменения соотношения финансирования выиграет, но лучше было бы, если бы он все-таки стал федеральным, как это было в советские годы.
Оценивая нижегородскую инициативу, зампредседателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Сергей Зрентьев предположил, что эта инициатива "с двойным дном" и главное, чего добиваются нижегородцы, - чтобы федеральный бюджет взял на себя не только эксплуатацию, но и строительство новых станций метро, так как именно это самая дорогая часть работ. С подобной проблемой сейчас столкнулся и Петербург, в результате чего программа развития питерской подземки практически сорвана. Планировалось, что город построит к 2015 году 21 новую станцию метро, для чего необходимо ежегодное финансирование не менее чем 8.5 млрд. рублей. Вместо этого "Метрострой" получает лишь 3 млрд.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00