Премии на грузы газойля в Северо-Западной Европе снизились до 2-месячного минимума
В Северо-Западной Европе премии на партии газойля, доставляемые на условиях CIF упали до самого низкого уровня более чем двух месяцев к ценам грузов, доставляемых баржами на условиях FOB, при сохраняющемся интересе к продажам на более широком рынке грузов, где поставки баржами остаются в пределах ценового диапазона, сообщает Platts.
В регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен партии газойля с содержанием серы 0,1%, доставляемые на условиях CIF, в конце прошлой недели оценивались Platts в $825,75 за тонну, на $5,5 за тонну выше поставок из Роттердама баржами на условиях FOB. Это наименьшая разница в ценах с 1 июля и нетипичная тенденция, учитывая разницу между условиями транспортировки продуктов, поскольку стоимость фрахта является важным компонентом этой разницы.
В Северо-Западной Европе рынок перевозок газойля на условиях CIF в последнее время находится под давлением после притока значительных объёмов в регион в сочетании с ослаблением спроса на хранение, а также низким спросом на обычный топочный мазут и экспортные сорта нефти.
Несколько крупных арбитражных партий с востока, а также крупные партии из Балтийского региона - некоторые, объёмом 130 тыс тонн, поставлялись на танкерах класса Suezmax - пришли в регион ARA в течение последних нескольких недель и до сих пор ищут покупателей на грузовом рынке.
Многие трейдеры в последние два месяца помещают свои объёмы газойля на хранение на фоне более привлекательных возможностей на фьючерсном рынке ICE, где спрос на газойль относят к структуре контанго (надбавка к цене при отсроченных датах расчётов).
Однако трейдеры говорят, что уменьшение доступных емкостей хранения в сочетании со слабым спросом на топочный мазут привело к тому, что некоторые компании отчаянно пытаются продать свои дополнительные объёмы. При этом экспортные для газойля в последние несколько месяцев значительно сократились из-за уменьшения спроса со стороны Аргентины и Западной Африки.
В то же время физические денежные премии для поставок из Роттердама баржами остались в обычном диапазоне. Двигателем торговой активности в этом сегменте являются продажи, осуществляемые компаниями с дефицитом емкостей хранения, которые надеются освободить место для дополнительных грузов, покупателям, имеющим свободные ёмкости.
- Ёмкости хранения в ARA явно пользуются спросом. Людям нужно освободить место в своих резервуарах, а они всё наполняются. Если дефицит емкостей хранения продолжится, я ожидаю подвижек на рынке поставок баржами, - сказал один из трейдеров.
В регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен партии газойля с содержанием серы 0,1%, доставляемые на условиях CIF, в конце прошлой недели оценивались Platts в $825,75 за тонну, на $5,5 за тонну выше поставок из Роттердама баржами на условиях FOB. Это наименьшая разница в ценах с 1 июля и нетипичная тенденция, учитывая разницу между условиями транспортировки продуктов, поскольку стоимость фрахта является важным компонентом этой разницы.
В Северо-Западной Европе рынок перевозок газойля на условиях CIF в последнее время находится под давлением после притока значительных объёмов в регион в сочетании с ослаблением спроса на хранение, а также низким спросом на обычный топочный мазут и экспортные сорта нефти.
Несколько крупных арбитражных партий с востока, а также крупные партии из Балтийского региона - некоторые, объёмом 130 тыс тонн, поставлялись на танкерах класса Suezmax - пришли в регион ARA в течение последних нескольких недель и до сих пор ищут покупателей на грузовом рынке.
Многие трейдеры в последние два месяца помещают свои объёмы газойля на хранение на фоне более привлекательных возможностей на фьючерсном рынке ICE, где спрос на газойль относят к структуре контанго (надбавка к цене при отсроченных датах расчётов).
Однако трейдеры говорят, что уменьшение доступных емкостей хранения в сочетании со слабым спросом на топочный мазут привело к тому, что некоторые компании отчаянно пытаются продать свои дополнительные объёмы. При этом экспортные для газойля в последние несколько месяцев значительно сократились из-за уменьшения спроса со стороны Аргентины и Западной Африки.
В то же время физические денежные премии для поставок из Роттердама баржами остались в обычном диапазоне. Двигателем торговой активности в этом сегменте являются продажи, осуществляемые компаниями с дефицитом емкостей хранения, которые надеются освободить место для дополнительных грузов, покупателям, имеющим свободные ёмкости.
- Ёмкости хранения в ARA явно пользуются спросом. Людям нужно освободить место в своих резервуарах, а они всё наполняются. Если дефицит емкостей хранения продолжится, я ожидаю подвижек на рынке поставок баржами, - сказал один из трейдеров.