Запрет на продление сроков эксплуатации грузовых вагонов может привести к их дефициту
Запрет на продление сроков эксплуатации грузовых вагонов может привести к дефициту специализированного подвижного состава, сообщает Рупек со ссылкой на информагентство "РЖД-Партнер,ру".
Об этом говорили участники совещания по вопросу продления сроков службы подвижного состава и технических средств, используемых в настоящее время на железнодорожном транспорте, состоявшегося на прошлой неделе в Росжелдоре.
"Количество парка, подлежащего продлению в ближайшие несколько лет достаточно велико, - отметил "РЖД-Партнер.Ру" один из участников совещания, директор ООО "Уралхим-Транс" Всеволод Ковшов. Если для полувагонов масштабное сокращение может пройти относительно безболезненно, особенно с учетом произведенных за последние три года вагонов, то в сегменте специализированного состава ситуация радикально отличается. Например, по его словам, некоторые виды цистерн для перевозки химических грузов практически не выпускались в течение длительного периода времени.
"Соответственно, по многим узким сегментам рынка перевозок возникнут серьезные риски как роста стоимости привлечения вагонов вследствие дефицита, так и существенного сокращения объема перевозок", – добавил В. Ковшов.
И.о. руководителя Росжелдора Владимир Чепец, подводя итоги, отметил, что необходимо сформировать консолидированное мнение. Для этого у участников рынка есть неделя.
Ранее СМИ сообщали, что глава Минпромторга Денис Мантуров написал письмо президенту РФ Владимиру Путину, в котором предложил поддержать меры, позволяющие "кардинальным образом изменить состояние подвижного состава".
Операторы продлевают срок службы вагонов в среднем на 10–11 лет по процедуре, предусмотренной решениями Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Но при проведении продляющих ремонтов, как правило, нет техконтроля и испытаний, стандартных для производителей, добавляет Д. Мантуров. По состоянию на декабрь 2012 года в РФ эксплуатируется около 230 тыс. вагонов (свыше 20% от общего парка) с продленным сроком службы.
Министр предлагает ввести почти полный запрет на продление эксплуатации грузовых вагонов. Срок их службы целесообразно увеличивать максимум на пять лет и то "в исключительных случаях". Также необходимо установить сокращенный межремонтный пробег и ужесточить требования к деповскому ремонту с введением лицензирования или спецаккредитации этой деятельности. В письме говорится, что предложения поддерживает Минтранс. На документе стоит виза президента: "Согласен".
Об этом говорили участники совещания по вопросу продления сроков службы подвижного состава и технических средств, используемых в настоящее время на железнодорожном транспорте, состоявшегося на прошлой неделе в Росжелдоре.
"Количество парка, подлежащего продлению в ближайшие несколько лет достаточно велико, - отметил "РЖД-Партнер.Ру" один из участников совещания, директор ООО "Уралхим-Транс" Всеволод Ковшов. Если для полувагонов масштабное сокращение может пройти относительно безболезненно, особенно с учетом произведенных за последние три года вагонов, то в сегменте специализированного состава ситуация радикально отличается. Например, по его словам, некоторые виды цистерн для перевозки химических грузов практически не выпускались в течение длительного периода времени.
"Соответственно, по многим узким сегментам рынка перевозок возникнут серьезные риски как роста стоимости привлечения вагонов вследствие дефицита, так и существенного сокращения объема перевозок", – добавил В. Ковшов.
И.о. руководителя Росжелдора Владимир Чепец, подводя итоги, отметил, что необходимо сформировать консолидированное мнение. Для этого у участников рынка есть неделя.
Ранее СМИ сообщали, что глава Минпромторга Денис Мантуров написал письмо президенту РФ Владимиру Путину, в котором предложил поддержать меры, позволяющие "кардинальным образом изменить состояние подвижного состава".
Операторы продлевают срок службы вагонов в среднем на 10–11 лет по процедуре, предусмотренной решениями Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Но при проведении продляющих ремонтов, как правило, нет техконтроля и испытаний, стандартных для производителей, добавляет Д. Мантуров. По состоянию на декабрь 2012 года в РФ эксплуатируется около 230 тыс. вагонов (свыше 20% от общего парка) с продленным сроком службы.
Министр предлагает ввести почти полный запрет на продление эксплуатации грузовых вагонов. Срок их службы целесообразно увеличивать максимум на пять лет и то "в исключительных случаях". Также необходимо установить сокращенный межремонтный пробег и ужесточить требования к деповскому ремонту с введением лицензирования или спецаккредитации этой деятельности. В письме говорится, что предложения поддерживает Минтранс. На документе стоит виза президента: "Согласен".
Ещё новости по теме:
10:20