Volkswagen: дорога к мировому господству проходит на Востоке

Столица внутриматериковой провинции Ганьсу, которая граничит с пустыней Гоби, является домом для в общей сложности 11 дилеров VW и ее «сестринских» брендов, Audi и Skoda. Ланьчжоу, с населением в 3,6 млн. человек и ВВП на душу населения около $ 4100, является как раз таким местом, расположенного вдали от процветающего восточного побережья Китая, на который компания VW ориентирована в своей следующей фазе продвижения на Восток.

«Быстрый выход на рынок Китая подразумевал сфокусированность на более крупных, развитых городах», говорит Сох Вэймин, исполнительный вице-президент автопроизводителя, в Китае. «Теперь мы должны выйти за их пределы».

Для VW менее развитые китайские города – это «хлеб с маслом», отметил Сох в интервью во время автошоу, состоявшегося 21 ноября в городе Гуанчжоу. Увеличение объема продаж в таких отдаленных местах является основной задачей, стоящей перед Йохемом Хайцманом, который 1 сентября занял должность директора VW по Китаю.

Назначение Хайцмана, раньше отвечавшего за производство коммерческих автомобилей, подчеркивает важность китайского рынка в планах VW по опережению General Motors и Toyota Motor. Это первый случай, когда человек, отвечающий за деятельность VW в Китае, является членом Правления компании. Этот шаг, как уверяет VW, повышает гибкость принятия решений и упрощает ведение бизнеса на китайском рынке.

Нелояльные клиенты

На кону стоит рынок, который по оценкам компаний IHS Automotive и Macquarie Securities, в течение трех лет превзойдет по объему продаж США, Германию и Японию вместе взятые. На бренды Volkswagen, Audi и Skoda приходится пятая часть поставок легковых автомобилей в Китай, что намного превышает рыночную долю General Motors с ее Buick и Chevrolet, которая составляет 9,9%, по данным исследования LMC Automotive. Компания Hyundai Motor находится на третьем месте, на ее долю рынка приходится 9,7%, сообщает LMC.

Компания VW намерена укрепить свое лидерское положение с помощью агрессивных инвестиций, которые опережают запланированные соперниками объемы вложений. Подразделения VW в Китае планируют инвестировать 9,8 млрд. евро ($ 12,6 млрд.) до 2015 года, в то время как GM собирается потратить $ 7 млрд. за аналогичный период.

Немецкий производитель ожидает, что эти расходы помогут ему завоевать расположение очередной волны китайских покупателей авто, которую представляют в основном люди, приобретающие свою первую машину и поэтому практически не имеющие приверженности к какой-либо марке.

«Китайские потребители, как известно, не отличаются высоким уровнем лояльности», отмечает Билл Руссо, президент исследовательской компании Synergistics в Пекине. «ЗадачаVolkswagen – продолжить выстраивать систему клиентского менеджмента и сосредоточиться в географическом плане на быстрорастущих регионах».

Четвертый уровень

На небольшие китайские города будет приходиться 60 % новых поставок автомобилей к концу этого десятилетия, по сравнению с 40 % за последние 10 лет, как предсказывает McKinsey&Co. Продажи автомобилей в так называемых городах третьего и четвертого уровня будут расти ежегодно примерно на 10 % до 2020 года.

Роль Китая, который уже и так является крупнейшим в мире автомобильным рынком, будет еще более усиливаться, учитывая, что затянувшийся долговой кризис негативно сказался на продажах автомобилей в Европе.

«Во всем мире рост будет немного замедлен», сказал Хайцман журналистам 21 ноября. «Китай отличается от всего мира», добавил он. «В Китае, каждый бизнес, каждый бренд продается более успешно».

Хайцман, получивший образование инженера с докторской степенью в Университете Карлсруэ в Германии, не является чужеземцем для страны.

Шанхайский профессор

Еще почти два десятилетия назад, он руководил планированием и вводом в эксплуатацию новых легковых автомобилей на заводах VW в Китае. С 2001 по 2007 год Хайцман управлял производством Audi по всему миру; на сегодняшний день, кстати говоря, Китай является крупнейшим рынком для этого бренда. В 2004 году Хайцман выступал в качестве приглашенного профессора в Университете Тунцзи в Шанхае, который имеет программу совместных исследований с Audi.

Совместные предприятия VW с корпорациями SAIC Motor и China FAW Group планируют занять под свою деятельность 11 заводов в Китае, с целевой мощностью в 4 млн. автомобилей в год, к 2018 году.

Автопроизводитель также намерен построить новый завод с мощностью в 300 000 авто в Чанша, в южной провинции Хунань, заявил в этом месяце источник, знакомый с планами компании.

Компания VW (Вольфсбург, Германия) в настоящее время ведет переговоры по расширению сотрудничества с корпорацией FAW, совместно с которой она создала предприятие для производства седана Jetta и элитной модели Audi A6L.

Продажи Skoda

Автопроизводителю, который также владеет марками Skoda, Seat, Bentley и Lamborghini, придется убедить потребителей, таких как 23-летняя стюардесса Сяйни Яо, не только купить его авто, но и остаться верными компании.

«На рынке такой огромный выбор», говорит Яо, жительница Шанхая, которая купила Honda Civic в прошлом месяце.«Если я решу сменить автомобиль, я определенно не стану покупать очередную Honda. Я обязательно попробую что-то новое».

VW планирует расширить дилерскую сеть, увеличить число моделей местного производства для своего бренда Skoda, и вывести на рынок гибридные автомобили в «ближайшем будущем».

В Китае продажи Skoda, чешского производителя, которого VW поглотила после падения в стране коммунизма, согласно данным компании, выросли на 6,8 %, до 181 900 единиц за первые девять месяцев этого года. Страна стала крупнейшим рынком для Skoda в 2010 году, через три года после запуска местного производства.

Жалобы клиентов

Кроме прочего, Хайцману придется постараться, чтобы удержать существующих клиентов, недовольных оплошностями компании в этом году, связанными с коробкой передач прямого переключения, говорит Йохен Зиберт, управляющий директор JSC Automotive Consulting в Шанхае.

Новому директору по Китаю «необходимо еще разубедить клиентов, что дело не в двигателе», сказал Зиберт. «Было много проблем, и компания должна найти способ лучше реагировать на них».

Автопроизводитель согласился продлить гарантию на автоматическую трансмиссию до 10 лет, вместо обычных двух, после многочисленных жалоб клиентов, кроме того, в марте от компании потребовали предоставить план по устранению этой проблемы. Водители жаловались на шум, вибрации и, в некоторых случаях, отказ двигателя при запуске в сырую погоду, сообщила компания в мае.

Китайские продажи Volkswagen в этом году достигнут почти 2,7 млн. автомобилей, или около 30 % общемирового объема, предсказывает Norddeutsche Landesbank. Автопроизводитель заявляет, что в 2011 году продал в Китае 2,26 млн. автомобилей.

«На протяжении 60 лет самым важным рынком для VW была Германия, компания продалатам около 1 млн. автомобилей», говорит аналитик Norddeutsche Landesbank, Фрэнк Швоп. «Четыре или пять лет назад, Китай обогнал немецкий рынок. Сегодня VW все еще собирается продать 1 млн. автомобилей в Германии, но в Китае, в свою очередь, уже продал 2,7млн».