Станут ли дешевле иностранные автомобили российской сборки?

Очень удивительная и странная складывается ситуация, различные министры и чиновники разрабатывают нормы, которые должны служить стране, улучшая экономику, и изначально любая мера выглядит, весьма положительно, но как только меры начинают применяться на практике, получается все не очень удачно.

Сектор отечественного автомобилестроения оказался в сложном положении. Дело в том, что каждый производитель не только автомобиля, но и компонентов, для работы на российском рынке обязан соответствовать определенным нормативам. В данном случае речь идет о локализации и специальных инвестиционных контрактах, так называемых СПИКах. С 2015 года сформированы такие требования: контракт заключается на 1 год, каждый следующий год обновляется, и все повторяется. С конвейера должна выходить автотехника, но в своем производстве она должна набрать хотя бы 7 тысяч единиц по технологическим операциям, а лучше больше. И к контрактам заключенным до 2020 года данная мера применяется, а вот после 2020 года, планируется ее отменить.

Но почему? Чем она мешает и что даст подобные изменения? Каждой детали на каждом этапе производственного цикла начисляется некое количество баллов, набрать которое в настоящее время не в силах ни одно производство на территории нашей страны. Отчет об операциях отправляется в торгово-промышленную палату, которая на основании полученного отчета формирует документ о соотношении набранных баллов желаемым нормативным показателям. А поскольку производители обязаны соответствовать, приходится возвращаться к производству устаревшими методами, возврат к предыдущим моделям и, в принципе, удорожать готовую единицу. Однако, только такое соответствие требованиям позволяет предприятию выставлять свою продукции для госзакупок и получать от государства субсидии, участвовать в различных госпрограммах, таких как трейд-ин, льготное автокредитование и даже лизинг.

Интересен и тот факт, что условия СПИКов для различных предприятий могут отличаться, они не унифицированы и носят конфиденциальный характер. Эксперты уверены, что это связано с долей рынка, которую занимает предприятие, от суммы уплаченных в бюджет налогов. Но такой подход считают неправильным. Должны быть единые требования ко всем игрокам.

Для того, чтобы не происходило дальнейшего удорожания, собранных в России автомобилей, сокращения модельного ряда и укрепления сектора в целом необходимо упразднить набор 7 тысяч баллов при производстве. Не исключать, но дать дополнительные привилегии в случае соответствия данному показателю, хотя он и весьма высок.

Но некоторые эксперты считают, что меры по отмене набора баллов преждевременные, потому что участники рынка только начали вникать в тонкости этого процесса, только начали достигать этой высокой планки.

Но если эти изменения будут приняты и позволят хоть немного снизить цену, это будет самым положительным эффектом, потому что ситуация с короновирусом и заморозка производства, сокращение объемов без того способствовали удорожанию автомобилей и пока нет предпосылок для снижения уровня цены.

Сегодня отечественные автомобили не сильно уступают в цене немецким, если брать один класс. А границы рынка, на котором лидирующие места занимает немецкий автопром намного шире, чем ареал торговли автомобилями российской сборки. А ведь среди конкурентов еще и китайские машины, которые заполнили рынок числом, а теперь предлагают просто потрясающее качество. По уже привлекательной цене. Хотя и здесь наблюдается жесткий перевес спроса относительно предложения.