Перед лидерами мирового авиастроения возникла российско-китайская проблема

Прошедший, в этом месяце, авиасалон Ле Бурже показал, что у мировых производителей воздушных судов есть серьёзные проблемы, для решения которых потребуются значительные финансовые вложения.

Так, компании Boeing , после аварий своего флагманского самолета, лишилась большого количества заказов на свои авиалайнеры. Мало того, компании уже получившие воздушные суда, отказываются от их эксплуатации и требуют неустоек и компенсаций с американского производителя. По предварительным данным, финансовый ущерб для концерна составил уже не менее $1 млрд. И, несмотря на попытки, провести модернизацию 737 Мах и обновить программное обеспечение, продолжение его выпуска остается под большим вопросом.

Не меньше проблем и у европейского Airbus. Компания была вынуждена прекратить выпуск своего A380 из-за не востребованности самого большого пассажирского самолета, на рынке. Убытки, связанные с этим еще предстоит посчитать.

Но не менее серьёзная ситуация связана с тем, что над европейским гигантом нависла реальная угроза наложения санкций со стороны правительства США из-за доказанных субсидий со стороны ЕС, подтвержденных в ходе расследования органами Всемирной торговой организации (ВТО).

В своем заключении, ВТО подтвердило, что дотации привели к ухудшению конкурентного положения Boeing на рынке.

Российско-китайский вызов

На этом фоне, почти незаметно для специалистов рынка прошло событие, которое в корне может поменять расстановку сил на рынке самолетостроения и потеснить неоспоримых лидеров.

Более года назад было объявлено о создании совместной Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании (CRAIC), учредителями которой стали китайская Comac и Российская Объединенная Авиастроительная Компания (ОАК).

В планах совместного предприятия уже к 2025-2028 занять не менее 10% рынка широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Эксперты предполагают, что производимые воздушные суда будут на 10-15% дешевле своих прямых конкурентов А350 и В787, выпускаемых Airbus и Boeing. Это обусловлено тем, что финансирование разработок осуществляется на государственном уровне. Первоначальные вложения в разработку составили более $20 млрд., а  объединение  потенциала двух научных школ в области авиастроения, позволит ускорить процесс запуска новой модели. Так, за разработку фюзеляжа первого совместного самолета CR929 отвечает китайская фирма, а крыльями занимается российская сторона.

Впрочем, на стороне мировых грандов авиастроения, громадные ресурсы и опыт в построении различных воздушных судов, а также большой портфель заказов. Тем не менее, китайско-российская компания серьёзно настроена скинуть их с пьедестала в области строительства широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.