Как европейские санкции "кусают" местный бизнес

Европейские санкции, ограничивающие путешествия для ведущих Российских бизнесменов и политиков стали кусаться, вызвав падение перелетов частных самолетов из Москвы в Ниццу на 5 процентов за семь месяцев, включая июль, это первое падение с 2009 года.

«Множество русских купили собственность на юге Франции, они любят приезжать сюда»,- говорит Умберто Валлино, глава развития бизнес авиации в аэропортах Ниццы, Канн и Сен-Тропе «Это первый год, когда мы заметили сокращение трафика»

Финансовая война

Более 140 человек и 50-60 компаний уже попали под санкции, наложенные ЕС и другими, согласно данным юридической фирмы Debevoise & Plimpton LLP, у которой есть специальная практика для авиации и офисы в Москве. Из-за того, что Европа расширяет ограничения на сектора обороны и энергетики и США прочесывает все авиа флоты в поисках связей с российскими владельцами, спад в полетах частных самолетов, кажется, будет углубляться.

Ницца, ближайший крупнейший аэропорт к хай-энд средиземным курортам таким, как Канны и Монако - ведущее европейское направление круглый год для российской элиты, затем идет Женева, говорит Магнус Хендрикссон, глава бизнес отдела в компании Авинод, который распределяет и подбирает частных клиентов и соответствующих им владельцев частных самолетов для аренды.

Русские, приземляющиеся в бизнес терминале Ниццы, обычно владеют собственностью во Франции и прилетают с супругой и детьми на рабочие каникулы, тем самым делая Москву самым большим поставщиком частного авиа транспорта для этого аэропорта летом.

«Контракты можно подписывать в хорошем отеле или на яхте, это не обязательно должно проходить в офисе», - говорит Валлино.

Спад перелетов Москва-Ницца достиг 9 процентов в июне, продолжает он, в то время, как исследование консультанта фирмы WingX Advance показывает, что число обслуживаний из русского столичного аэропорта Шереметьево во французский город упало на 32 процента за год до августа включительно, на 13 процентов меньше стало из соседнего Домодедово и на 25 процентов из санкт-петербургского хаба Пулково.

Операции из московского Внуково в Женеву и Цюрих (Швейцария) также сократились, маршруты показывают цифры падения 49 и 30 полетов соответственно по сравнению с предыдущим годом, также стало на 36 обслуживаний меньше в лондонский Лутон.

«Если ситуация будет продолжать ухудшаться и дальше, есть опасность, что русские вообще воздержатся полностью от услуг», - говорит Дженс Дрейер, управляющий директор находящейся в Франкфурте фирмы Aviation Broker GmbH. «Без них все пойдет прахом. Они – ведущая сила местной промышленности».

Дрейер, чья компания организовывает более 1000 полетов в год, говорит, что расценивает московский аэропорт Внуково «как самый важный аэропорт для бизнес авиации в Европе».

Геннадий Тимченко, совладелец торгующей нефтью компании Gunvor Group Ltd, в результате американских и канадских санкций поставил на якорь свою модель Gulfstream, выпущенную дочерним предприятием General Dynamics Corp., поставляющем бизнес самолеты, сообщило агентство ИТАР-ТАСС в прошлом месяце, как цитируется в интервью. Стюарт Лизор, пресс-секретарь Тимченко в Великобритании, сказал, что миллиардер отказался от комментариев.

Широкое влияние

Влияние от санкций, кажется, уже распространяется за пределы выбранных компаний и отдельных людей, потому, что другие российские лидеры активно избегают путешествия для того, чтобы справиться с такими проблемами, как российский ответный запрет на импорт мяса, сыра, фруктов, овощей и молочной продукции из ЕС и США, согласно Debevoise & Plimpton.

С распространением санкций ЕС и уловками в существующих запретах на визы и продолжающимся замораживанием активов, частные провайдеры самолетов и их цепочка поставщиков могут столкнуться с более серьезными проблемами в будущем, говорит Джордж Галанопулос, управляющий директор фирмы London Executive Aviation, находящийся в Великобритании оператор чартерных самолетов.

«В нашем бизнесе каждый будет более или менее задет более глубокими санкциями», - говорит он. «Все будет задето – работа с агентами, аэропортами, вплоть до компаний, организующих шаттл автобусы, которые перевозят людей от аэропорта в город».

Русские были особенно важны в поддержании высшего эшелона сегмента частной авиации, летающих короткими дистанциями на самолетах Gulfstream IV и V, которые прежде были очерчены только межконтинентальными перелетами, говорит Адам Твиделл, генеральный директор PrivateFly, Британский онлайн брокер самолетов.

Путешествия ради лыж

Американские агенты разыскивают активы, включая частные самолеты, которые богатые русские могли бы спрятать за подставными компаниями, рассказал Джон Тобон, который возглавляет отдел внутренней безопасности финансовых расследований.

Многие русские владельцы делают постоянное местонахождение самолетов в Швейцарии или Австрии и владеют компаниями в этих странах, для того, чтобы пользоваться самолетами, согласно Хенрикссону из Авинода. В России зарегистрировано только 53 воздушных бизнес судна, против 244 в Австрии, согласно веб-сайту Corporate Jet Investor. Самая большая база для самолетов это США со списком в 12500 самолетов.

После спада летних визитов на французскую Ривьеру, популярность путешествий ради альпийских лыж тоже столкнется с тем же, говорит в своем интервью главный исполнительный директор аэропорта Женева Роберт Дейллон.

«Не думаю, что мы увидим много русских этой зимой в Куршавеле»,- говорит он.