Форд входит в технологический бизнес

Генеральный директор компании Форд рассказал о предположении, что его основными конкурентами в будущем будут не General Motors или Chrysler. Ими могут стать Google и Apple. И последние, вероятно, конструируют автомобиль.

"Наше рабочее предположение состоит в этом, - сказал мне Марк Филдс. - Это дает нам правильную мотивацию убедиться в том, что мы остаемся сосредоточенными не только на продукте, но в целом целом на опыте взаимодействия клиентов с продуктами и услугами, которые предоставляет компания."

"Оставаться сосредоточенными" - означает запустить новый технологический бизнес в Пало-Альто, столице Силиконовой долины, связанный с разработкой "самоуправляющихся автомобилей", которые могут работать автоматически. При этом предприятие объединяется с технологическими компаниями, чтобы увидеть, как "интернет вещей" изменяет взаимодействие людей с их транспортными средствами.

Планы конкурентов

На прошлой неделе стало известно, что компания Apple наняла бывшего вице-президента компании транспортного машиностроения Tesla и главного инженера Aston Martin Криса Поррита. Считается, что они будут работать над проектом автомобиля Apple, Титан.

Наряду с самоуправляемыми автомобилями Google, технологические компании признали ценность "мобильности", как рынка будущего.

По оценкам, традиционный автомобильный рынок во всем мире приносит около £1.6 трлн доходов ежегодно. Добавьте к этому все другие виды деятельности на основе наземного транспорта - такси, автомобили совместного использования, предприятия Uber, велосипеды, автобусы, и рынок увеличивается до 3,8 трлн £.

"Есть много традиционных конкурентов, которых мы имеем в нашем бизнесе, которых знаем и уважаем," - сказал он г-н Филдс . "Есть много новых нетрадиционных конкурентов, которые оценивают автомобильную сферу, говоря: "Ну и дела, ведь можно получить кусок этого пирога. Мы рассматриваем это как возможность, а не как угрозу. Существуют вещи, которые [мы можем сделать] самостоятельно, чтобы удовлетворить потребности клиентов насколько позволяют технологии. Мы планируем сотрудничать с другими компаниями, и это является причиной создания большого научно-инновационного центра в Пало-Альто. Хочется принимать участие в том, что происходит."

Означает ли это разработку автомобилей для Google? "Нет, - говорит он, - Ford не "контрактное производство", или "телефонный товарный бизнес". Но компания может объединиться с Google и другими технологическими компаниями для осуществления совместных проектов.

Ford, заработавший рекордную прибыль в размере $ 10,8 млрд в прошлом году, планирует, что самоуправляемые автомобили "уровня 4" будут доступны к концу десятилетия.

Автомобильный пик?

Автомобили "уровня 4" могут ездить автономно в заранее определенной области полностью отображенной с помощью компьютеров.

Автомобили "уровня 5", идут гораздо дальше, они могут быть полностью автономными от водителя и "забрать тебя домой" где бы ты ни был.

"В автомобилях "уровня 4" пассажир не должен управлять автомобилем, когда транспортное средство находится в заранее определенной области на 3D-карте. Это то, что мы называем геоогороженность," - сказал г-н Филдс. "Мы считаем, когда смотрим на достижения в области датчиков и достижения в области алгоритмов программного обеспечения, которые необходимы для навигации транспортного средства, что к концу десятилетия, в течение следующих четырех лет или около того возможно появление автомобилей "уровня 4". Идет очень интенсивная работаем над этим."

При низких ценах на топливо, дешевых деньгах в результате гипер низких процентных ставок и растущего среднего класса, особенно в Азии, продажи автомобилей поднимаются на новые высоты, несмотря на опасения по поводу загрязнения окружающей среды.

Мобильность является ключевым фактором

Г-н Филдс говорит, что вряд ли мы еще достигли пика "автомобилей".

"Мировой автопром будет продолжать расти, и причиной этого роста являются перспективы удвоения глобального среднего класса в течение следующих 15 лет," - говорит он.

В некоторых городах, однако, частное использование автомобилей все больше и больше сокращается - например, в Осло - или даже вне закона.

"Можно утверждать, что в крупных городах  более низкая плотность транспортных средств, потому что этот процесс регулируется различными законодательными органами или это слишком дорого," - говорит г-н Филдс. "Если посмотреть в общем, то можно увидеть, что некоторые страны на самом деле ужесточили правила, касающиеся личного пользования транспортных средств "в исторической части города."

Ford с малым и растущим велосипедным бизнесом хочет быть готов к этому. "Мобильность" в настоящее время означает больше, чем создание автомобилей.