Европа – выжженная земля для производителей автомобилей

И снова этого не произошло в мае – продажи упали ниже уровня 20-летней давности - мая 1993 года. Статистические выкладки говорят о падении на 5,9% по сравнению с прошлым годом, или до показателя в 1,04 млн. машин.

Плохо как всегда, и не станет лучше еще долгое время – об этом говорят аналитики, имея ввиду пошатнувшееся доверие потребителей. Аликс Партнерс из Саусфилда, штат Мичиган, в своем недавнем отчете сообщает, что продажи машин в континентальной Европе могут не улучшиться до 2019 года.

Политические и экономические течения очень важны для отрасли, потому что слабый спрос на автомобили снизил загрузку производственных мощностей до минимума, не наблюдаемого до того в течение полувека. Правительства тратят миллиарды на программы поддержки, чтобы взвинтить продажи, а сейчас им понадобится бороться еще и с угрозой увольнений ввиду простаивающих фабрик.

Лидеры и аутсайдеры

PSA Peugeot, Fiat, Renault, Opel, принадлежащий General Motors (GM), а также европейское пдразделение Ford (F) пострадали особенно сильно. Также, как и заводы в Южной Европе. Такие автопроизводители как BMW, Daimler и Volkswagen – процветающие на растущих рынках и продающие авто премиум-клиентам – пока избежали особых финансовых потрясений.

Дитер Зетцке, глава Daimler (занимающейся производством Mercedes-Benz), попытался нарисовать состояние компании в радужных тонах, В интервью Financial Times на этой неделе он рассказал, что "мы чувствуем импульсы для роста, но они приходят из [наших] новых продуктов. За последние месяцы мы зарегистрировали значительные подвижки в лучшую сторону на непростых для нас рынках".

Единственной страной, идущей вразрез со всей Европой? остается Великобритания. Продажи авто на островах выросли в мае на 11%. Великобритания выглядит лучше еще наверно потому, что не пользуется особенно общей валютой. Из-за этого общеевропейские проблемы не столь влияют на Великобританию

Кто спасет европейский автопром?

Появляются различного рода теории насчет того, что может подстегнуть потребительский спрос и что можно сделать для того, чтобы приободрить общество. Одним из факторов могут стать выборы в Бундестаг в Германии этой осенью, на которых Ангела Меркель будет баллотироваться на свой третий срок в качестве канцлера, и противостоять ей будет кандидат, говорящий о "социальном неравенстве." В предвестии того, что правительство может взять «левый» уклон и повысить налоги, ожидания по поводу экономического роста могут более, чем сдержанными.

В силу того, что Германия является экономическим флагманом Европы, любые сомнения по поводу экономического будущего этой страны окажут влияние и на соседей, в особенности на южных. Там прорехи в налогах наиболее устрашающи.

Европа весьма обеспокоена теми условиями, в которых находится промышленность. Автопроизводители жалуются, что условия правительств и Европейского Союза связывают их по рукам и ногам, не давая им никакой возможности закрывать заводы, увольнять рабочих или снижать уровень производства при падении спроса. Нет ничего удивительного в том, что такие концерны как GM и Peugeot Citroen работают совместно над снижением затрат и уменьшением риска.

Алан Мулуалли, генеральный директор Ford объявил на этой неделе в Индии о том, что Ford будет экспортировать больше машин из этой страны в Европу. Корпорация намеревается поставлять свой малый кроссовер EcoSport с завода в Ченнаи уже в этом году.

Будучи в непростых условиях застоя на автомобильном рынке, производители сражаются за изменчивые вкусы молодежи, которые все менее и менее считают автомобиль показателем своего статуса.

По той же причине напичканные кучей возможностей инфоразвлекательные системы при продаже авто становятся все более значимыми. По крайней мере, не менее значимыми наряду с лошадиными силами и экономией топлива.