Airbus и Boeing: борьба за небо

Немецкая Lufthansa, Japan Airlines и Malaysia Airlines – некоторые из участников Международной Ассоциации Воздушного Транспорта высказались на общем собрании о том, что они присматриваются к новым A350, а также их основному конкуренту – Boeing 787 Dreamliner и переработанным 777-м моделям.

Airbus и Boeing сражаются за львиную долю рынка реактивных самолетов, составляющую по приблизительным оценкам около $100 миллиардов в год. Если в предыдущие годы сражения разворачивались между более мелкими Airbus A320 и Boeing 737, то в последнее время интерес к большим и эффективным в плане топлива самолетам возрос. Предполагается, что авиаперевозчики сделают ставку на рост в мировой экономике, и, как следствие, на премиум и дальнемагистральные рынки.

IATA, международная организация авиаперевозчиков, повысила прогноз по прибыли в отрасли в 2013 году на 20% - до 12,7 млрд. долл. на фоне сокращения затрат и падения цен на нефть.

Ответственные лица IATA на собрании в Кейптауне (Южная Африка) заявили, что, отрасль готова сделать массу заказов на аэрошоу в Париже в этом июне и извечная борьба между европейским Airbus и североамериканским Boeing получит новых жертв - клиентов.

Агентство «Рейтерс» было извещено, что Ассоциация получила предложения по Boeing 787-10X и 777X – новейшим модификациям соответствующих самолетов.

Источники в отрасли сообщают, что 787-10X может быть продемонстрирован в Париже,  уже в этом году. Это будет зависеть от переговоров с потенциальными покупателями и производственных планов концерна. Запуск увеличенного 787-10X может повлечь корректировку планов в сторону роста Boeing в части производства 10 Дримлайнеров в месяц с конца 2013 года.

Тем временем, Airbus продвигает свой A350-1000 – самый больший среди 3 модификаций – в качестве альтернативы популярному 777-300ER и уже получил за последний год поддержку нескольких крупных покупателей, как, например Cathay Pacific.

Силовая борьба

Среди тех, кто может стать потенциальными заказчиками в ближайшие месяцы - Lufthansa (около 50 машин), Japan Airlines (около 40), и Malaysia Airlines (примерно 30).

Другие (речь идет о японской All Nippon Airways, Garuda Indonesia, и Ethiopian Airlines) готовы задействовать для своих нужд как самолеты Airbus, так и Boeing. По каталожной цене это десятки миллиардов долларов.

Среди наиболее пристально наблюдаемых противостояний – All Nippon Airways и Japan Airlines – и та, и другая планируют закупить A350.

Это может привести к грандиозному сдвигу среди авиаперевозчиков. Потому, что на данный момент Japan Airlines оперирует только самолетами Boeing, а у All Nippon Airways, у которой есть узкофюзеляжный A320, оперирует реактивными «Боингами» при полетах на средние и дальние дистанции. В условиях жесткой конкуренции аналитики склоняются к тому, что Japan Airlines могут купить машины Airbus.

Противостояние усиливается

Тем не менее, обе авиакомпании будут вести переговоры и с тем, и с другим авиапроизводителем в поисках лучшего предложения. К примеру, All Nippon Airways заявляет, что готова использовать как предложенный 777X, так и A350, чтобы заменить старый 777-й.

Высокий спрос на 787-е и A350-е и огромные резервы мощностей означают, что и Boeing, и Airbus уже распродали заявки на ранние поставки. И, таким образом, некоторые авиаперевозчики, как скажем, Garuda Indonesia, становятся заинтересованными в получении самолетов через лизинговые компании.

«Мы понимаем, что заказов много, но нам нужны машины к периоду 2016-2017гг.», говорит Эмирсях Сатар, исполнительный директор Garuda. «Лизинговые компании могут стать спасением для нас, снабжая нас машинами тогда, когда мы нуждаемся в них».