Европу прикроют страховкой
"Нам пришлось отказаться от намерения поставить в майские праздники чартер на Крит. Из-за новой более дорогой страховки, установленной для авиаперевозчиков Европейским Союзом, это оказалось нерентабельно", — такое признание сделал ИС "Банко" генеральный директор "Мегаполюс Авиачартер" Алексей Молоканов.
На то же самое обстоятельство сетует заместитель генерального директора по пассажирским перевозкам "Атлант-Союз" Олег Колтунов. "У нас есть предложения от заказчиков, — говорит он, — по Италии и Мальте. Но их пока набирается слишком мало, чтобы набрать на страховку. Придется, видимо, ограничиться странами, где страховой порог гораздо ниже".
Поясним, речь идет о вступившем в действие 30 апреля Постановлении Парламента и Совета ЕС "О требованиях к страхованию авиаперевозчиков и операторов воздушных судов". Оно относится к тем из них, кто летает над территориями стран, входящих в Сообщество. Принятие документа увязывают с защитой интересов потребителя и "необходимостью обеспечить минимальный уровень страхования для покрытия ответственности авиаперевозчиков в отношении пассажиров, багажа, грузов и третьих лиц". Авторы не скрывают, что пересмотр соответствующих сумм и условий вызван, прежде всего, участившимися в последние годы терактами на воздушных судах. А застрахованные риски "должны включать военные действия, терроризм, угон, акты саботажа, незаконный захват самолета, беспорядки и волнения". Санкция за нарушения установленных правил со стороны компаний, которые не принадлежат Сообществу, либо если воздушное судно зарегистрировано за его пределами, одна: отказ в праве приземления.
По сведениям, которые ИС "Банко" получила из российских авиакомпаний, сумма годовой страховки по новым условиям составит до $300-400 тыс. на одну машину. Причем, как подчеркивают специалисты, это приведет к существенному удорожанию кресла, если цепочка небольшая — до 25 рейсов, а особенно если это разовые рейсы. В противном случае, как подчеркивает, в частности, руководитель чартерного отдела "ИнтАэр" Алексей Емельянов, цена кресла повышается незначительно, "у "Континентальных авиалиний", например, которые имеют большую европейскую программу (Крит, Ларнака, Барселона), удорожание составило в среднем $15. Это в цене турпакета почти не заметно". Практически безболезненно переживают нововведение также крупные авиакомпании, которые имеют мощную страховую программу, уже включающую в себя то, что требует ЕС. В схожем положении и арендаторы иномарок. "Мы летаем на зарубежной технике, которая взята в лизинг, — говорит директор по связям с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал. — Одним из первых условий было страхование воздушного судна, именно в тех размерах, к которым обязывают ныне действующие правила", сообщает ИС "Банко".
На то же самое обстоятельство сетует заместитель генерального директора по пассажирским перевозкам "Атлант-Союз" Олег Колтунов. "У нас есть предложения от заказчиков, — говорит он, — по Италии и Мальте. Но их пока набирается слишком мало, чтобы набрать на страховку. Придется, видимо, ограничиться странами, где страховой порог гораздо ниже".
Поясним, речь идет о вступившем в действие 30 апреля Постановлении Парламента и Совета ЕС "О требованиях к страхованию авиаперевозчиков и операторов воздушных судов". Оно относится к тем из них, кто летает над территориями стран, входящих в Сообщество. Принятие документа увязывают с защитой интересов потребителя и "необходимостью обеспечить минимальный уровень страхования для покрытия ответственности авиаперевозчиков в отношении пассажиров, багажа, грузов и третьих лиц". Авторы не скрывают, что пересмотр соответствующих сумм и условий вызван, прежде всего, участившимися в последние годы терактами на воздушных судах. А застрахованные риски "должны включать военные действия, терроризм, угон, акты саботажа, незаконный захват самолета, беспорядки и волнения". Санкция за нарушения установленных правил со стороны компаний, которые не принадлежат Сообществу, либо если воздушное судно зарегистрировано за его пределами, одна: отказ в праве приземления.
По сведениям, которые ИС "Банко" получила из российских авиакомпаний, сумма годовой страховки по новым условиям составит до $300-400 тыс. на одну машину. Причем, как подчеркивают специалисты, это приведет к существенному удорожанию кресла, если цепочка небольшая — до 25 рейсов, а особенно если это разовые рейсы. В противном случае, как подчеркивает, в частности, руководитель чартерного отдела "ИнтАэр" Алексей Емельянов, цена кресла повышается незначительно, "у "Континентальных авиалиний", например, которые имеют большую европейскую программу (Крит, Ларнака, Барселона), удорожание составило в среднем $15. Это в цене турпакета почти не заметно". Практически безболезненно переживают нововведение также крупные авиакомпании, которые имеют мощную страховую программу, уже включающую в себя то, что требует ЕС. В схожем положении и арендаторы иномарок. "Мы летаем на зарубежной технике, которая взята в лизинг, — говорит директор по связям с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал. — Одним из первых условий было страхование воздушного судна, именно в тех размерах, к которым обязывают ныне действующие правила", сообщает ИС "Банко".
Ещё новости по теме:
07:00