Северсталь-метиз расширяет производство продукции для РЖД
Группа предприятий «Северсталь-метиз» (входит в дивизион «Северсталь Российская Сталь») завершила инвестиционный проект по увеличению производства железнодорожного шурупа ЦП-54* для ключевого клиента – ОАО «РЖД».
Это стало возможным благодаря запуску двух новых накатных станков, предназначенных для получения резьбы на шурупах. С вводом этого оборудования мощности «Северсталь-метиза» по выпуску железнодорожного шурупа увеличатся в два раза.
«В этом году мы продолжаем реализацию масштабной инвестиционной программы в калибровочном направлении. Ряд ее проектов связан с расширением и развитием производства железнодорожного крепежа. И здесь мы ставим перед собой две основные задачи: обеспечение необходимых ключевому клиенту объемов и повышение качества продукции», – отмечает глава группы предприятий «Северсталь-метиз» Олег Ветер.
К настоящему моменту уже состоялись квалификационные испытания образцов продукции с нового оборудования, в которых принял участие инспектор ОАО «РЖД». По заключению комиссии продукт соответствует всем установленным требованиям.
Реализация инвестпроекта по запуску двух новых накатных станков связана с увеличением спроса на железнодорожный шуруп ЦП-54, который сегодня уже активно используется ОАО «РЖД» взамен закладного болта** в скреплении ЖБР-65.
* Шуруп ЦП-54 является частью скрепления «ЖБР-65», применяемого на участках дорог с высокой грузонапряженностью. Конструкция этого рельсового скрепления значительно упрощена по сравнению с конструкцией классического «КБ-65» (насчитывает 13 деталей против 21), а потому требует меньше ресурсов и затрат при монтаже.
На участках бесстыкового пути применяют серийные рельсовые скрепления трех видов:
- раздельное подкладочное «КБ-65» — 89 % протяженности, состоит из 21 элемента, отличается жёстким креплением подошвы рельса к подкладке;
- бесподкладочное «ЖБР-65» — 8 % протяженности, состоит из 13 деталей и является наименее дорогостоящим;
- безболтовое бесподкладочное «АРС-4» — 3 %протяженности, состоит из 9 деталей.
** Болты закладные применяются для прикрепления металлических подкладок и рельсов к железобетонным подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях.
Это стало возможным благодаря запуску двух новых накатных станков, предназначенных для получения резьбы на шурупах. С вводом этого оборудования мощности «Северсталь-метиза» по выпуску железнодорожного шурупа увеличатся в два раза.
«В этом году мы продолжаем реализацию масштабной инвестиционной программы в калибровочном направлении. Ряд ее проектов связан с расширением и развитием производства железнодорожного крепежа. И здесь мы ставим перед собой две основные задачи: обеспечение необходимых ключевому клиенту объемов и повышение качества продукции», – отмечает глава группы предприятий «Северсталь-метиз» Олег Ветер.
К настоящему моменту уже состоялись квалификационные испытания образцов продукции с нового оборудования, в которых принял участие инспектор ОАО «РЖД». По заключению комиссии продукт соответствует всем установленным требованиям.
Реализация инвестпроекта по запуску двух новых накатных станков связана с увеличением спроса на железнодорожный шуруп ЦП-54, который сегодня уже активно используется ОАО «РЖД» взамен закладного болта** в скреплении ЖБР-65.
* Шуруп ЦП-54 является частью скрепления «ЖБР-65», применяемого на участках дорог с высокой грузонапряженностью. Конструкция этого рельсового скрепления значительно упрощена по сравнению с конструкцией классического «КБ-65» (насчитывает 13 деталей против 21), а потому требует меньше ресурсов и затрат при монтаже.
На участках бесстыкового пути применяют серийные рельсовые скрепления трех видов:
- раздельное подкладочное «КБ-65» — 89 % протяженности, состоит из 21 элемента, отличается жёстким креплением подошвы рельса к подкладке;
- бесподкладочное «ЖБР-65» — 8 % протяженности, состоит из 13 деталей и является наименее дорогостоящим;
- безболтовое бесподкладочное «АРС-4» — 3 %протяженности, состоит из 9 деталей.
** Болты закладные применяются для прикрепления металлических подкладок и рельсов к железобетонным подрельсовым основаниям в рельсовых скреплениях.