Бензин в России и в мире: куда и почему движутся цены?
Бензин и дизельное топливо на российских автозаправках продолжают дорожать (по данным Росстата, за последнюю неделю на 0,1%, с начала года на 10,8%), передает Биржевой Лидер. Каких цен ожидать на российский АЗС в ближайшие месяцы?
В чем причины роста цен на бензин в России?
По мнению экспертов Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V на рост цен на бензин влияют пять групп факторов:
• возросшая налоговая нагрузка. С 1 января с.г. выросли налоги и акцизы, которые неминуемо закладываются производителями в оптовую стоимость, что автоматически отражается на розничных ценниках;
• рост расходов владельцев сетей АЗС;
• изменение баланса опта и розницы. Из-за административного вмешательства государства в рыночные отношения;
• рост цен на нефть в мире. Психологическое давление со стороны резко выросших мировых цен на нефть и нефтепродукты – именно психологическое, ибо корреляция между мировыми ценами и внутренними российскими очень условная;
• инфляционное давление. По состоянию на начало II полугодия экспертам Академии Masterforex-V представляется невозможным удержать инфляцию в России на запланированном правительством уровне.
Рост цен на автомобильное топливо, таким образом, во многом – объективный процесс, считают эксперты Академии Masterforex-V. Желание нефтепереработчиков получить дополнительные прибыли оставляем за рамками как внеэкономический фактор.
Каковы средние цены на нефтепродукты в мире?
Как видим из таблицы, самым дорогим 95-й и 98-й бензин в таких странах - Норвегия, Турция, Голландия, Дания и Греция.
Самым же дешевым в Украине, Казахстане, США, России и Беларуси и Грузии
Дизельное топливо в мире по самой дорогой цене продается в таких странах как Норвегия, Великобритания, Швеция, Швейцария и Дания. По самой дешевой цене ДТ реализовывается на АЗС Беларуси, Украины, Казахстана, США и России.
Вывод: как видно из таблицы дешевизна для населения бензина и дизтоплива напрямую не зависят от добычи нефти в данной стране, поэтому относительно дешевым топливом пользуются жители Беларуси, Украины и Грузии, где не добывается бензин. Эти страны являются импортерами а не экспортерами нефти.
Каковы мировые тенденции цен на бензин и нефть на биржах планеты?
Эксперты факультета детального изучения торговой системы Masterforex – V отмечают, что фьючерс бензина торгуется в узком флете 3,17-3,04, после того как бычья волна уровня Daily/Weekly пробила пивот МФ.
Дальнейшее развитие событий будет связано с выходом из этого флета:
• пробитие верхней границы флета укажет на продолжение бычьего тренда волной С или а(С) и ближайшим уровнем сопротивления выступит уровень 111,8% в области 3,22;
• при пробитии нижней границы флета - коррекционное движение продолжится и важным уровнем поддержки выступит пивот МФ в области 3,02 и 38,2% в области 3 доллара за галлон бензина.
Бензин:
Трейдеры отмечают, что с пробитием наклонного канала МФ, при поддержке АО медвежьей волной уровня Н4 завершилась бычья волна 89,61-100,65 на графике нефти. Дальнейшее нисходящее движение цен будет связано с формирование нисходящего ФЗР уровня Н4 и очередным уровнем поддержки выступит пивот МФ в области 94,75.
В противном случае восходящее движение продолжится через повышение волнового уровня и следующим уровнем сопротивления станет область 101,87.
Нефть:
Поможет ли отсрочка ввода нового Техрегламента РФ остановить рост цен в стране?
По мнению аналитиков землячества трейдеров и инвесторов Москвы и Центрального ФО России Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V, пролонгация сроков ввода положений Технического регламента по автомобильному топливу, который ставит вне закона производство низкосортных видов бензина и дизельного топлива, поможет в нынешнем году сдержать рост цен на автозаправках.
25 июля с.г. Минпромторг России направил в правительство предложения по отсрочке ввода в действие отдельных положений Технического регламента, предусматривающие:
• разрешение на производство и реализацию автомобильного топлива класса Евро-2, который был запрещен с 1 января 2011 года, до конца следующего календарного года;
• отказ от требований по октановому числу автомобильного топлива.
Принятый Технический регламент прямо запрещает с сентября нынешнего года производство и реализацию популярных среди российских автовладельцев марок бензина Аи-80 и Аи-92. Дизельное топливо класса Евро-2 и Евро-3 разрешено производить и реализовывать, согласно Техрегламенту, до конца нынешнего года.
Если правительство России согласится с предложением экспертной комиссии Минпромторга, то это действительно сдержит рост цен на топливо, причем существенно – в первую очередь, для тех автовладельцев, которые до сих пор ездят на продукции еще советского автопрома: для этих автомобилей низкосортное топливо вполне подходит, а переход на европейские стандарты для них означает намного большее повышение стоимости топлива, чем для автовладельцев современных машин. Именно заботой о тех, кому нужен «народный бензин», объясняют российские НПЗ затягивание с перестройкой заводов.
Однако эксперты Академии Masterforex-V напоминают, что решение о новом Техническом регламенте было принято еще в 2008 году. Трех лет российским нефтяным компаниям не хватило на реконструкцию НПЗ, так неужели они успеют провести ее за полтора года, до конца 2012 года?
Заинтересовано ли правительство РФ в низких ценах для россиян?
Во время приема в 2008 году нового Технического регламента Владимир Путин говорил, что российские автовладельцы, приобретающие современные машины, вправе рассчитывать на то, что они получат соответствующее топливо, которое не будет гробить двигатели иномарок и новинок отечественного автопрома.
Но заинтересовано ли государство в снижении цен на автомобильное топливо? Эксперты Академии Masterforex-V не уверены в этом:
• налоги нефтекомпаний. Налогообложение нефтяных компаний приносит более трети доходов в государственную казну;
• акцизы. Повышение акцизов и налогов (на бензин марки Евро-3 в 2012 году на 30%, в 2013 году – на 24%, в 2014 году – еще на 10%) выгодно государству: это прямые поступления в бюджет, но, как известно, все новые налоги и акцизы закладываются производителями в отпускную стоимость своей продукции;
• пошлины. Точно так же пополняется государственная казна от чрезвычайных пошлин на экспорт светлых нефтепродуктов, введенных российским правительством с мая с.г.;
• требования к нефтепереработчикам. Требовать от нефтепереработчиков перехода на более высокие стандарты означает заставлять их вкладывать значительные средства в модернизацию НПЗ. Но износ основных фондов в российской нефтедобыче находится на уровне 65%, в сфере нефтепереработки – на уровне 80%. По самым оптимистическим прогнозам, российская нефтедобывающая и перерабатывающая отрасли в ближайшие 20 лет нуждаются в инвестициях в размере $ 300 млрд.
В чем причины роста цен на бензин в России?
По мнению экспертов Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V на рост цен на бензин влияют пять групп факторов:
• возросшая налоговая нагрузка. С 1 января с.г. выросли налоги и акцизы, которые неминуемо закладываются производителями в оптовую стоимость, что автоматически отражается на розничных ценниках;
• рост расходов владельцев сетей АЗС;
• изменение баланса опта и розницы. Из-за административного вмешательства государства в рыночные отношения;
• рост цен на нефть в мире. Психологическое давление со стороны резко выросших мировых цен на нефть и нефтепродукты – именно психологическое, ибо корреляция между мировыми ценами и внутренними российскими очень условная;
• инфляционное давление. По состоянию на начало II полугодия экспертам Академии Masterforex-V представляется невозможным удержать инфляцию в России на запланированном правительством уровне.
Рост цен на автомобильное топливо, таким образом, во многом – объективный процесс, считают эксперты Академии Masterforex-V. Желание нефтепереработчиков получить дополнительные прибыли оставляем за рамками как внеэкономический фактор.
Каковы средние цены на нефтепродукты в мире?
Как видим из таблицы, самым дорогим 95-й и 98-й бензин в таких странах - Норвегия, Турция, Голландия, Дания и Греция.
Самым же дешевым в Украине, Казахстане, США, России и Беларуси и Грузии
Дизельное топливо в мире по самой дорогой цене продается в таких странах как Норвегия, Великобритания, Швеция, Швейцария и Дания. По самой дешевой цене ДТ реализовывается на АЗС Беларуси, Украины, Казахстана, США и России.
Вывод: как видно из таблицы дешевизна для населения бензина и дизтоплива напрямую не зависят от добычи нефти в данной стране, поэтому относительно дешевым топливом пользуются жители Беларуси, Украины и Грузии, где не добывается бензин. Эти страны являются импортерами а не экспортерами нефти.
Каковы мировые тенденции цен на бензин и нефть на биржах планеты?
Эксперты факультета детального изучения торговой системы Masterforex – V отмечают, что фьючерс бензина торгуется в узком флете 3,17-3,04, после того как бычья волна уровня Daily/Weekly пробила пивот МФ.
Дальнейшее развитие событий будет связано с выходом из этого флета:
• пробитие верхней границы флета укажет на продолжение бычьего тренда волной С или а(С) и ближайшим уровнем сопротивления выступит уровень 111,8% в области 3,22;
• при пробитии нижней границы флета - коррекционное движение продолжится и важным уровнем поддержки выступит пивот МФ в области 3,02 и 38,2% в области 3 доллара за галлон бензина.
Бензин:
Трейдеры отмечают, что с пробитием наклонного канала МФ, при поддержке АО медвежьей волной уровня Н4 завершилась бычья волна 89,61-100,65 на графике нефти. Дальнейшее нисходящее движение цен будет связано с формирование нисходящего ФЗР уровня Н4 и очередным уровнем поддержки выступит пивот МФ в области 94,75.
В противном случае восходящее движение продолжится через повышение волнового уровня и следующим уровнем сопротивления станет область 101,87.
Нефть:
Поможет ли отсрочка ввода нового Техрегламента РФ остановить рост цен в стране?
По мнению аналитиков землячества трейдеров и инвесторов Москвы и Центрального ФО России Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V, пролонгация сроков ввода положений Технического регламента по автомобильному топливу, который ставит вне закона производство низкосортных видов бензина и дизельного топлива, поможет в нынешнем году сдержать рост цен на автозаправках.
25 июля с.г. Минпромторг России направил в правительство предложения по отсрочке ввода в действие отдельных положений Технического регламента, предусматривающие:
• разрешение на производство и реализацию автомобильного топлива класса Евро-2, который был запрещен с 1 января 2011 года, до конца следующего календарного года;
• отказ от требований по октановому числу автомобильного топлива.
Принятый Технический регламент прямо запрещает с сентября нынешнего года производство и реализацию популярных среди российских автовладельцев марок бензина Аи-80 и Аи-92. Дизельное топливо класса Евро-2 и Евро-3 разрешено производить и реализовывать, согласно Техрегламенту, до конца нынешнего года.
Если правительство России согласится с предложением экспертной комиссии Минпромторга, то это действительно сдержит рост цен на топливо, причем существенно – в первую очередь, для тех автовладельцев, которые до сих пор ездят на продукции еще советского автопрома: для этих автомобилей низкосортное топливо вполне подходит, а переход на европейские стандарты для них означает намного большее повышение стоимости топлива, чем для автовладельцев современных машин. Именно заботой о тех, кому нужен «народный бензин», объясняют российские НПЗ затягивание с перестройкой заводов.
Однако эксперты Академии Masterforex-V напоминают, что решение о новом Техническом регламенте было принято еще в 2008 году. Трех лет российским нефтяным компаниям не хватило на реконструкцию НПЗ, так неужели они успеют провести ее за полтора года, до конца 2012 года?
Заинтересовано ли правительство РФ в низких ценах для россиян?
Во время приема в 2008 году нового Технического регламента Владимир Путин говорил, что российские автовладельцы, приобретающие современные машины, вправе рассчитывать на то, что они получат соответствующее топливо, которое не будет гробить двигатели иномарок и новинок отечественного автопрома.
Но заинтересовано ли государство в снижении цен на автомобильное топливо? Эксперты Академии Masterforex-V не уверены в этом:
• налоги нефтекомпаний. Налогообложение нефтяных компаний приносит более трети доходов в государственную казну;
• акцизы. Повышение акцизов и налогов (на бензин марки Евро-3 в 2012 году на 30%, в 2013 году – на 24%, в 2014 году – еще на 10%) выгодно государству: это прямые поступления в бюджет, но, как известно, все новые налоги и акцизы закладываются производителями в отпускную стоимость своей продукции;
• пошлины. Точно так же пополняется государственная казна от чрезвычайных пошлин на экспорт светлых нефтепродуктов, введенных российским правительством с мая с.г.;
• требования к нефтепереработчикам. Требовать от нефтепереработчиков перехода на более высокие стандарты означает заставлять их вкладывать значительные средства в модернизацию НПЗ. Но износ основных фондов в российской нефтедобыче находится на уровне 65%, в сфере нефтепереработки – на уровне 80%. По самым оптимистическим прогнозам, российская нефтедобывающая и перерабатывающая отрасли в ближайшие 20 лет нуждаются в инвестициях в размере $ 300 млрд.