СМИ: Налицо конфликт между компаниями, проводящими обновление мощностей, и теми, кто предпочитает зарабатывать на поставках низкокачественного бензина
Налицо конфликт между компаниями, проводящими обновление мощностей, и теми, кто предпочитает зарабатывать на поставках низкокачественного бензина, - пишут "Новые Известия".
Как отметил "НИ" Евгений Аркуша, "сточки зрения компаний, проводящих модернизацию НПЗ и уже вложивших огромные средства, продолжение выпуска "Евро-2" является несправедливым". Поэтому власти будут стремиться стимулировать их с помощью "гибкой акцизной политики". Минэнерго, по словам президента РТС, хочет помочь "продвинутым" производителям избежать убытков в случае вынужденного возврата на рынок бензина "Евро-2". Для этого предлагается увеличить дифференциацию в акцизах на различные классы топлива. Разница может подняться до 2-3 тыс. руб. за тонну с нынешних 300-400 руб. Иными словами, производить хороший бензин должно стать экономически выгодно: чем выше класс, тем ниже акциз. Это, полагает г-н Аркуша, будет стимулом к модернизации нефтеперерабатывающей промышленности.
Дифференциация, возможно, будет во благо. Однако проблема заключается в том, что сам по себе рост акцизов никто отменять, судя по всему, не собирается, а он как раз и является одной из главных причин удорожания топлива. По оценке Павла Строкова, до 7% роста стоимости бензина приходится на ежегодно повышаемые акцизы. Эксперт напомнил "НИ", что в прошлом году акцизы составляли 3900 руб., в этом - 5995, в следующем они поднимутся уже до 7725 руб. за тонну. "Не приходится надеяться, что при таком стремительном росте акцизов цены на бензин будут оставаться на прежнем уровне. Все это, в конечном счете, перекладывается на потребителей", - сообщил эксперт.
Как отметил "НИ" Евгений Аркуша, "сточки зрения компаний, проводящих модернизацию НПЗ и уже вложивших огромные средства, продолжение выпуска "Евро-2" является несправедливым". Поэтому власти будут стремиться стимулировать их с помощью "гибкой акцизной политики". Минэнерго, по словам президента РТС, хочет помочь "продвинутым" производителям избежать убытков в случае вынужденного возврата на рынок бензина "Евро-2". Для этого предлагается увеличить дифференциацию в акцизах на различные классы топлива. Разница может подняться до 2-3 тыс. руб. за тонну с нынешних 300-400 руб. Иными словами, производить хороший бензин должно стать экономически выгодно: чем выше класс, тем ниже акциз. Это, полагает г-н Аркуша, будет стимулом к модернизации нефтеперерабатывающей промышленности.
Дифференциация, возможно, будет во благо. Однако проблема заключается в том, что сам по себе рост акцизов никто отменять, судя по всему, не собирается, а он как раз и является одной из главных причин удорожания топлива. По оценке Павла Строкова, до 7% роста стоимости бензина приходится на ежегодно повышаемые акцизы. Эксперт напомнил "НИ", что в прошлом году акцизы составляли 3900 руб., в этом - 5995, в следующем они поднимутся уже до 7725 руб. за тонну. "Не приходится надеяться, что при таком стремительном росте акцизов цены на бензин будут оставаться на прежнем уровне. Все это, в конечном счете, перекладывается на потребителей", - сообщил эксперт.