Эксперт: Запас сам по себе не решает в долгосрочной перспективе проблему дефицита ГСМ
До 90% бензина, выпускаемого отечественными НПЗ, потребляется в России и только 10% экспортируется. Если задаться целью в ограниченный период времени производить закупку достаточно больших объемов топлива (сотен тысяч тонн), то потребители тут же ощутят его нехватку. А дефицит чреват новым ростом цен на автозаправках. Шматко исключает развитие ситуации по такому сценарию. "Два миллиона тонн - приличный объем резервов. И они не будут создаваться одномоментно", - заявил он "Независимой газете".
Эксперты считают такой подход министра оправданным. "Все зависит от сроков формирования резервов. Если речь идет о месяце или двух, то дефицит неизбежен, но если говорить о более долгосрочном периоде (например, более шести месяцев), то, на наш взгляд, создание резервов ГСМ в обозначенном объеме не грозит рынку серьезными последствиями", - считает гендиректор компании Rail Garant Роман Котенко.
Со своей стороны, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса "Рено Траке Восток" Алексей Шарапанюк напоминает, что для современных грузовиков требуется дизтопливо, соответствующее экологическому классу выпускаемых машин. Если требования для новых грузовиков с 2012 года будут, как заявлено, не ниже класса евро-4, то необходимо создавать запасы такого топлива. К дефициту топлива это, вероятно, не приведет, поскольку пока таких машин не так много. А легковые дизели в России не слишком распространены", - подчеркнул Шарапанюк.
Впрочем, гендиректор компании AsstrA Transport Олег Гребенько в беседе с "НГ" отметил, что идея создания коммерческого запаса топлива ему пока не совсем понятна. "Запас сам по себе не решает в долгосрочной перспективе проблему дефицита ГСМ. А в логистике запас является отрицательным фактором, который связывает капитал и снижает экономические показатели", - пояснил эксперт. В то же время, если правительству все-таки удастся найти формулу, которая позволит благодаря созданию запаса сделать рынок более стабильным, транспортные компании будут только рады. "Для нас, использующих в основном коммерческий транспорт, работающий на дизеле, более актуально выглядит создание запаса дизельного топлива", - пояснил он.
Эксперты считают такой подход министра оправданным. "Все зависит от сроков формирования резервов. Если речь идет о месяце или двух, то дефицит неизбежен, но если говорить о более долгосрочном периоде (например, более шести месяцев), то, на наш взгляд, создание резервов ГСМ в обозначенном объеме не грозит рынку серьезными последствиями", - считает гендиректор компании Rail Garant Роман Котенко.
Со своей стороны, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса "Рено Траке Восток" Алексей Шарапанюк напоминает, что для современных грузовиков требуется дизтопливо, соответствующее экологическому классу выпускаемых машин. Если требования для новых грузовиков с 2012 года будут, как заявлено, не ниже класса евро-4, то необходимо создавать запасы такого топлива. К дефициту топлива это, вероятно, не приведет, поскольку пока таких машин не так много. А легковые дизели в России не слишком распространены", - подчеркнул Шарапанюк.
Впрочем, гендиректор компании AsstrA Transport Олег Гребенько в беседе с "НГ" отметил, что идея создания коммерческого запаса топлива ему пока не совсем понятна. "Запас сам по себе не решает в долгосрочной перспективе проблему дефицита ГСМ. А в логистике запас является отрицательным фактором, который связывает капитал и снижает экономические показатели", - пояснил эксперт. В то же время, если правительству все-таки удастся найти формулу, которая позволит благодаря созданию запаса сделать рынок более стабильным, транспортные компании будут только рады. "Для нас, использующих в основном коммерческий транспорт, работающий на дизеле, более актуально выглядит создание запаса дизельного топлива", - пояснил он.