Спотовые ставки на морскую транспортировку нефти в мае продолжают снижение
Спотовые ставки на морскую транспортировку нефти, показавшие рост в начале 2011 г. и рухнувшие в апреле после сокращения спекуляций на спотовом рынке из-за событий в Северной Африке и на Ближнем Востоке, продолжили снижение. Об этом сообщает «Интерфакс-Укриана» со ссылкой на данные морского брокера Platou.
Среднее значение ставок на фрахт супертанкеров в мае достигло отметки в $12,5 тыс./сут., что в 2,5 раза меньше, чем в марте этого года, когда наблюдался рост, и близко к самому минимальному значению за период кризиса с 2008 г. – $6 тыс./сут. в 2010 г. После постепенного восстановления ставок в начале этого года майский показатель самый низкий.
Ставки для танкеров-суэцмаксов в мае упали до $17,8 тыс. с апрельских $18,9 тыс. Это значение почти вдвое меньше стоимости фрахта в мае 2010 г.
Ситуация с тайм-чартерными ставками не лучше – новые сделки на годовую аренду VLCC заключаются по $27 тыс./сут. (в 2010 г. - $37 тыс.), суэцмаксов –$21 тыс. (против $26 тыс. в мае 2010 г.).
На рынке сохраняется избыток тоннажа, констатируют эксперты.
Иная картина на рынке перевозок нефтепродуктов и сжиженного природного газа (СПГ). Но если спотовые ставки на продуктовозы растут более-менее ровно (до $17 тыс. в мае за LR2, что чуть больше значения за май 2010 г. и на 13% выше апрельского значения), то на рынке СПГ ажиотаж. Ставки на газовозы-СПГ не снижаются с зимы – стоимость доходит до $80 тыс. Platou отмечает, что рынок транспортировки СПГ сезонный – зимой ставки обычно выше, чем летом. Но в этом году стоимость транспортировки достигла максимальных значений.
Эксперты уверены в большом потенциале роста перевозок СПГ.
«Спрос на них огромный. В 2008 г. Катар экспортировал 2,5 млн метрических тонн газа в месяц, в 2010 г. – 5 млн т, причем к концу года может увеличить поставки до 6,5 млн т», – пишут брокеры.
Среднее значение ставок на фрахт супертанкеров в мае достигло отметки в $12,5 тыс./сут., что в 2,5 раза меньше, чем в марте этого года, когда наблюдался рост, и близко к самому минимальному значению за период кризиса с 2008 г. – $6 тыс./сут. в 2010 г. После постепенного восстановления ставок в начале этого года майский показатель самый низкий.
Ставки для танкеров-суэцмаксов в мае упали до $17,8 тыс. с апрельских $18,9 тыс. Это значение почти вдвое меньше стоимости фрахта в мае 2010 г.
Ситуация с тайм-чартерными ставками не лучше – новые сделки на годовую аренду VLCC заключаются по $27 тыс./сут. (в 2010 г. - $37 тыс.), суэцмаксов –$21 тыс. (против $26 тыс. в мае 2010 г.).
На рынке сохраняется избыток тоннажа, констатируют эксперты.
Иная картина на рынке перевозок нефтепродуктов и сжиженного природного газа (СПГ). Но если спотовые ставки на продуктовозы растут более-менее ровно (до $17 тыс. в мае за LR2, что чуть больше значения за май 2010 г. и на 13% выше апрельского значения), то на рынке СПГ ажиотаж. Ставки на газовозы-СПГ не снижаются с зимы – стоимость доходит до $80 тыс. Platou отмечает, что рынок транспортировки СПГ сезонный – зимой ставки обычно выше, чем летом. Но в этом году стоимость транспортировки достигла максимальных значений.
Эксперты уверены в большом потенциале роста перевозок СПГ.
«Спрос на них огромный. В 2008 г. Катар экспортировал 2,5 млн метрических тонн газа в месяц, в 2010 г. – 5 млн т, причем к концу года может увеличить поставки до 6,5 млн т», – пишут брокеры.