В дороги для авто Москва вложит меньше денег, чем в дороги для автобусов
Российская столица не поспевает за временем в плане развития общественного транспорта. Сей факт констатировал московский градоначальник Сергей Собянин, признав отставание подведомственого ему мегаполиса от крупнейших городов мира.
В частности, на встраче с журналистами мэр Москвы привел пример многомиллионного Нью-Йорка. В этом городе, чуть большем Москвы по территории, протяженность метро в километрах, в три-четыре раза больше, чем в Москве.
"Хотя в свое время Москва гордилась метрополитеном. Заслуженно гордилась. Сейчас же практически во всех крупных городах метро ушло вперед", - подчеркнул мэр.
Тем не менее, московское правительство намерено вкладывать в развитие общественного транспорта больше бюджетных средств, нежели на строительство дорожных развязок. С соответствующим заявлением на днях выступил столичный мэр Сергей Собянин.
Власти Москвы сейчас приняли решение, чтобы основные ресурсы аккумулировать не на каких-либо гигантских стройках, развязках или тоннелях стоимостью в несколько миллиардов долларов, а именно на развитии общественного транспорта, на развитии метростроения, напоминает "Интерфакс".
Транспортная ситуация Москвы улучшится через год, полагает вице-мэр Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.
Москвичи и гости города почувствуют действие властей столицы, направленные на снижение напряженности дорожного трафика, если не в 2012 году, то годом позже.
"С удивлением порой приходится выслушивать: прошло шесть месяцев, а город стоит. За шесть месяцев, за год ничего не изменится, работы долговременные. А начиная с 2012--2013 года, я думаю, ситуация в городе должна поменяться в лучшую сторону", - заявил чиновник.
По словам руководителя, увеличение количества дорог ведет к увеличению количество транспорта, въезжающего в город.
"Надо четко делить общественный и личный транспорт. Если мы даем предпочтение общественному транспорту, то мы с таким подходом не должны допускать коллапса. Такая тонкая грань, в которой надо найти золотую середину. Мы разрабатываем транспортную стратегию с привлечением лучших отечественных и зарубежных специалистов, чтобы понимать, где ошибаемся, куда и как должны идти", - отметил заммэра Москвы.
Он подчеркнул, что такое исследование проводится впервые за многие десятилетия.
Скоростные маршруты наземного общественного транспорта позволят сократить для пассажиров время в пути, сообщил ранее Николай Лямов.
Как сказал заммэра столицы, такие маршруты предполагается запустить по основным вылетным магистралям. "Это будут автобусы", - уточнил он.
Развитие общественного транспорта вошло в план первоочередных мер по борьбе с пробками в Москве, который разработали в конце 2010 года по инициативе мэра Москвы Сергея Собянина. При этом общественный транспорт на данных маршрутах будет ходить с повышенной скоростью, что призвано привлечь к нему внимание горожан.
В частности, на встраче с журналистами мэр Москвы привел пример многомиллионного Нью-Йорка. В этом городе, чуть большем Москвы по территории, протяженность метро в километрах, в три-четыре раза больше, чем в Москве.
"Хотя в свое время Москва гордилась метрополитеном. Заслуженно гордилась. Сейчас же практически во всех крупных городах метро ушло вперед", - подчеркнул мэр.
Тем не менее, московское правительство намерено вкладывать в развитие общественного транспорта больше бюджетных средств, нежели на строительство дорожных развязок. С соответствующим заявлением на днях выступил столичный мэр Сергей Собянин.
Власти Москвы сейчас приняли решение, чтобы основные ресурсы аккумулировать не на каких-либо гигантских стройках, развязках или тоннелях стоимостью в несколько миллиардов долларов, а именно на развитии общественного транспорта, на развитии метростроения, напоминает "Интерфакс".
Транспортная ситуация Москвы улучшится через год, полагает вице-мэр Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.
Москвичи и гости города почувствуют действие властей столицы, направленные на снижение напряженности дорожного трафика, если не в 2012 году, то годом позже.
"С удивлением порой приходится выслушивать: прошло шесть месяцев, а город стоит. За шесть месяцев, за год ничего не изменится, работы долговременные. А начиная с 2012--2013 года, я думаю, ситуация в городе должна поменяться в лучшую сторону", - заявил чиновник.
По словам руководителя, увеличение количества дорог ведет к увеличению количество транспорта, въезжающего в город.
"Надо четко делить общественный и личный транспорт. Если мы даем предпочтение общественному транспорту, то мы с таким подходом не должны допускать коллапса. Такая тонкая грань, в которой надо найти золотую середину. Мы разрабатываем транспортную стратегию с привлечением лучших отечественных и зарубежных специалистов, чтобы понимать, где ошибаемся, куда и как должны идти", - отметил заммэра Москвы.
Он подчеркнул, что такое исследование проводится впервые за многие десятилетия.
Скоростные маршруты наземного общественного транспорта позволят сократить для пассажиров время в пути, сообщил ранее Николай Лямов.
Как сказал заммэра столицы, такие маршруты предполагается запустить по основным вылетным магистралям. "Это будут автобусы", - уточнил он.
Развитие общественного транспорта вошло в план первоочередных мер по борьбе с пробками в Москве, который разработали в конце 2010 года по инициативе мэра Москвы Сергея Собянина. При этом общественный транспорт на данных маршрутах будет ходить с повышенной скоростью, что призвано привлечь к нему внимание горожан.