Предложенная схема налогообложения топлива в ЕС подтолкнет водителей снижать выбросы
Еврокомиссия (ЕК) в среду может одобрить новую унифицированную схему налогообложения топлива в Евросоюзе, которая предполагает переход от минимальных ставок для каждого вида этой продукции на ставки в зависимости от энергетического потенциала топлива и объемов выбросов СО2, сообщил РИА Новости представитель ЕК.
"Еврокомиссия обсудит и, рассчитываем, примет эту инициативу в среду", - сказал он.
Предложения меняют схему расчета налогов, но не изменит процедуру его уплаты. "Налог платится на последней стадии продажи топлива перед потреблением и, как правило, продавцом. Эти требования останутся прежними", - уточнил собеседник агентства. В итоге эти налоги перекладываются на потребителей, так как закладываются в цену топлива.
В Еврокомиссии считают, что новый метод расчета налога побудит европейских потребителей при покупке топлива ориентироваться на повышение энергоэффективности и сокращение вредных выбросов в окружающую среду. В ЕС в настоящее время реализуются программы по увеличению эффективности потребления энергии и улучшению состояния окружающей среды.
"Новая схема налогообложения не означает обязательного увеличения налогов на топливо в различных странах ЕС", - добавил собеседник агентства.
В настоящее время в ЕС существует минимальная ставка, к примеру, на дизельное топливо в размере 0,34 евро за литр. Однако не все страны ЕС устанавливают у себя этот минимум. К примеру, в Великобритании самый высокий уровень налога на дизель - 0,67 евро за литр, в Швеции - от 0,49 до 0,53 евро, в Германии - 0,47 евро, в Ирландии - 0,46 евро, в Нидерландах и Австрии - 0,42 евро, в Бельгии - 0,40 евро, сообщил представитель ЕК.
Страны ЕС получат длительный переходный период на новую систему налогообложения, в случае ее одобрения. "Он пока не определен, но может составить около десяти лет", - сказал представитель ЕК.
Прежде чем получить статус закона, налоговая инициатива должна пройти одобрение в Еврокомиссии, затем в Совете министров энергетики ЕС. Парламент лишь "проведет консультации" по данному документу, сказал собеседник агентства. Таким образом, одобрения со стороны ЕП не требуется.
"Еврокомиссия обсудит и, рассчитываем, примет эту инициативу в среду", - сказал он.
Предложения меняют схему расчета налогов, но не изменит процедуру его уплаты. "Налог платится на последней стадии продажи топлива перед потреблением и, как правило, продавцом. Эти требования останутся прежними", - уточнил собеседник агентства. В итоге эти налоги перекладываются на потребителей, так как закладываются в цену топлива.
В Еврокомиссии считают, что новый метод расчета налога побудит европейских потребителей при покупке топлива ориентироваться на повышение энергоэффективности и сокращение вредных выбросов в окружающую среду. В ЕС в настоящее время реализуются программы по увеличению эффективности потребления энергии и улучшению состояния окружающей среды.
"Новая схема налогообложения не означает обязательного увеличения налогов на топливо в различных странах ЕС", - добавил собеседник агентства.
В настоящее время в ЕС существует минимальная ставка, к примеру, на дизельное топливо в размере 0,34 евро за литр. Однако не все страны ЕС устанавливают у себя этот минимум. К примеру, в Великобритании самый высокий уровень налога на дизель - 0,67 евро за литр, в Швеции - от 0,49 до 0,53 евро, в Германии - 0,47 евро, в Ирландии - 0,46 евро, в Нидерландах и Австрии - 0,42 евро, в Бельгии - 0,40 евро, сообщил представитель ЕК.
Страны ЕС получат длительный переходный период на новую систему налогообложения, в случае ее одобрения. "Он пока не определен, но может составить около десяти лет", - сказал представитель ЕК.
Прежде чем получить статус закона, налоговая инициатива должна пройти одобрение в Еврокомиссии, затем в Совете министров энергетики ЕС. Парламент лишь "проведет консультации" по данному документу, сказал собеседник агентства. Таким образом, одобрения со стороны ЕП не требуется.