Сроки ввода в РФ "Евро-4" могут перенести из-за низкого качества топлива
КАМАЗ, крупнейший отечественный производитель грузового автотранспорта, занимающий в международном рейтинге почетное 11-е место, просит вновь передвинуть введение в нашей стране вступление в силу положения о переходе автомобилей (в том числе и легковых) на экостандарт, принятый в Евросоюзе.
Стандарт "Евро-4" введен в странах ЕС еще в 2005 году. На федеральном уровне в РФ повышенные требования к моторному топливу - на уровне класса "Евро-4" вводятся лишь с 2012 года, хотя мэрия Москвы при Юрии Лужкове обсуждала возможность ввода данной нормы с 1 января текущего.
Эта инициатива уже стала поводом для конфликта КамАЗа с "Группой ГАЗ" Олега Дерипаски - последняя добилась госфинансирования под проект создания двигателей "Евро-4" в Ярославле, который теперь из-за возможной отсрочки введения стандарта может оказаться нерентабельным, пишет газета.
Глава Камского автозавода Сергей Когогин обсудил данную тему с руководителем департамента автопрома Минпромторга РФ Алексеем Рахмановым, пишет "КоммерсантЪ" со ссылкой на участников автомобильного рынка. Впервые поднял ее еще в декабре на отраслевом совещании у премьера Владимира Путина в Нижнем Новгороде. С тех пор Когогин несколько раз встречался с правительственными чиновниками и убеждал их в необходимости переноса "Евро-4" на 2014 год, однако пока никаких решений на эту тему не принято.
Источники на предприятии подтвердили, что Когогин выступает за продление переходного периода для автопрома по "Евро-4" до 2014 года, объяснив эту инициативу "низким качеством российского топлива, особенно в регионах".
Введение "Евро-4" в России для автопрома и нефтяников идет несогласованно: если первые должны адаптировать свои двигатели под этот стандарт уже начиная с 2012 года, то вторые обязаны начать выпуск топлива "Евро-"4 только с 2014 года, полагают представители Камского автосборочного предприятия. Таким образом, есть риск, что двигатель "Евро-4", заправленный топливом более низкого качества другого стандарта, выйдет из строя, будет снят с заводской гарантии и все затраты на его ремонт полностью лягут на потребителя.
Как сообщалось ранее, Минпромторг РФ планирует приступить к реализации программы утилизации большегрузных автомобилей уже в будущем году, использовав при этом предложения, разработанные именно руководством КАМАЗа.
Численность персонала ОАО "КАМАЗ" к 2020 году увеличится в 2,2 раза и составит 23,59 тысячи человек, говорится в совместном бизнес-плане альянса Renault-Nissan, АВТОВАЗа, "Объединенной автомобильной группы" (ОАГ, управляет "Ижавто"), КАМАЗа и Daimler, поданном в Минэкономразвития РФ с просьбой о предоставлении нового режима промсборки.
Выручка крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей в 2020 году, согласно прогнозу, составит 4,09 млрд евро, что выше планируемого на 2011 год показателя без малого на 400%, говорится в совместном бизнес-плане автопроизводителей, поданном в Минэкономразвития РФ с просьбой о предоставлении нового режима промсборки.
Программа будет действовать в 2012-2014 гг. и распространится на грузовики массой от 6 т возрастом старше 15 лет, которые находятся у последнего владельца не менее полугода. Всего в России насчитывается 1,8 млн таких машин.
Предполагается, что в год будет утилизироваться 38 000 грузовиков — по 19 000 среднетоннажных и тяжелых. Общие затраты государства на программу оцениваются в 7,4 млрд руб. в год, или 22,1 млрд за 2012-2014 гг. Но за счет замены старых грузовиков новыми и более эффективными транспортные расходы предприятий, использующих старую технику, сократятся на 126 млрд руб., а за счет налогов и прочих платежей автопроизводители будут возвращать государству по 8,4 млрд руб. в год.
Предсовмина РФ В.Путин постоянно подчеркивая, что программа утилизации легковых автомобилей и программа утилизации грузовых автомобилей - не одно и то же, отмечает, что, учитывая успешный опыт программы утилизации легковых автомобилей, "можно было бы подумать о различных схемах поддержки и продажи грузовиков и автобусов".
Стандарт "Евро-4" введен в странах ЕС еще в 2005 году. На федеральном уровне в РФ повышенные требования к моторному топливу - на уровне класса "Евро-4" вводятся лишь с 2012 года, хотя мэрия Москвы при Юрии Лужкове обсуждала возможность ввода данной нормы с 1 января текущего.
Эта инициатива уже стала поводом для конфликта КамАЗа с "Группой ГАЗ" Олега Дерипаски - последняя добилась госфинансирования под проект создания двигателей "Евро-4" в Ярославле, который теперь из-за возможной отсрочки введения стандарта может оказаться нерентабельным, пишет газета.
Глава Камского автозавода Сергей Когогин обсудил данную тему с руководителем департамента автопрома Минпромторга РФ Алексеем Рахмановым, пишет "КоммерсантЪ" со ссылкой на участников автомобильного рынка. Впервые поднял ее еще в декабре на отраслевом совещании у премьера Владимира Путина в Нижнем Новгороде. С тех пор Когогин несколько раз встречался с правительственными чиновниками и убеждал их в необходимости переноса "Евро-4" на 2014 год, однако пока никаких решений на эту тему не принято.
Источники на предприятии подтвердили, что Когогин выступает за продление переходного периода для автопрома по "Евро-4" до 2014 года, объяснив эту инициативу "низким качеством российского топлива, особенно в регионах".
Введение "Евро-4" в России для автопрома и нефтяников идет несогласованно: если первые должны адаптировать свои двигатели под этот стандарт уже начиная с 2012 года, то вторые обязаны начать выпуск топлива "Евро-"4 только с 2014 года, полагают представители Камского автосборочного предприятия. Таким образом, есть риск, что двигатель "Евро-4", заправленный топливом более низкого качества другого стандарта, выйдет из строя, будет снят с заводской гарантии и все затраты на его ремонт полностью лягут на потребителя.
Как сообщалось ранее, Минпромторг РФ планирует приступить к реализации программы утилизации большегрузных автомобилей уже в будущем году, использовав при этом предложения, разработанные именно руководством КАМАЗа.
Численность персонала ОАО "КАМАЗ" к 2020 году увеличится в 2,2 раза и составит 23,59 тысячи человек, говорится в совместном бизнес-плане альянса Renault-Nissan, АВТОВАЗа, "Объединенной автомобильной группы" (ОАГ, управляет "Ижавто"), КАМАЗа и Daimler, поданном в Минэкономразвития РФ с просьбой о предоставлении нового режима промсборки.
Выручка крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей в 2020 году, согласно прогнозу, составит 4,09 млрд евро, что выше планируемого на 2011 год показателя без малого на 400%, говорится в совместном бизнес-плане автопроизводителей, поданном в Минэкономразвития РФ с просьбой о предоставлении нового режима промсборки.
Программа будет действовать в 2012-2014 гг. и распространится на грузовики массой от 6 т возрастом старше 15 лет, которые находятся у последнего владельца не менее полугода. Всего в России насчитывается 1,8 млн таких машин.
Предполагается, что в год будет утилизироваться 38 000 грузовиков — по 19 000 среднетоннажных и тяжелых. Общие затраты государства на программу оцениваются в 7,4 млрд руб. в год, или 22,1 млрд за 2012-2014 гг. Но за счет замены старых грузовиков новыми и более эффективными транспортные расходы предприятий, использующих старую технику, сократятся на 126 млрд руб., а за счет налогов и прочих платежей автопроизводители будут возвращать государству по 8,4 млрд руб. в год.
Предсовмина РФ В.Путин постоянно подчеркивая, что программа утилизации легковых автомобилей и программа утилизации грузовых автомобилей - не одно и то же, отмечает, что, учитывая успешный опыт программы утилизации легковых автомобилей, "можно было бы подумать о различных схемах поддержки и продажи грузовиков и автобусов".