Госдума требует от дорожников внедрения инноваций, а не высоких цен
Комитет по транспорту нижней палаты российского парламента предлагает правительству РФ внести в действующий техрегламент поправки, обязывающие при дорожных работах использовать инновационные материалы для увеличения срока службы дорожного покрытия. А вот финансовые запросы строителей при проведении тендеров, считают законодатели, должны быть скромнее - объемы работ, запланированные на будущий год и так весьма скромные.
Как сказано в решении комитета, принятом по итогам расширенного заседания, обязательное применение современных материалов рекомендуется предусмотреть "в районах со средней температурой ниже 20 и выше 30 градусов по Цельсию". Выбор материалов при строительстве и ремонте дорожного полотна должен обеспечивать срок его службы не менее 12-15 лет.
Также комитет предлагает внести в соответствующие законодательные акты изменения, увеличивающие значимость критерия "качество" и понижающие значение критерия "цена контракта" при заключении контрактов на строительство дорог.
Кроме того, в профильном комитете считают, что исполнители дорожных работ должны в обязательном порядке предоставлять долгосрочные гарантии качества работ и применяемых материалов, сообщает РИА Новости. Критерий долгосрочных гарантий качества дорожных работ при оценке заявок участников торгов предлагается включить в закон о госзакупках.
"Нормы строительства дорог разрабатывали в 70-е годы прошлого века и с учетом технологий того времени. Сегодня устаревшие ГОСТовские технологии должны уступить новым, более совершенным, которые учитывают климатические условия страны", - сказал зампред комитета по транспорту Вячеслав Дубровин.
При этом он отметил, что сегодня инвесторы не стремятся в дорожное строительство. Депутат убежден, что необходимо оговаривать "правила игры". "Ведь инвестор приходит минимум на 12 лет. Именно столько составляет жизненный цикл дороги до ее первого капитального ремонта. Даже на эти 12 лет инвестор не понимает четко, как он будет взаимодействовать с государством и как будут разрешаться проблемы, какие он должен нести обязанности, и так далее", - констатировал Дубровин.
По его словам, в прошлом году объем финансирования строительства и реконструкции федеральных дорог в РФ составил порядка 132 миллиардов рублей, что почти на 4% меньше, чем в 2009-м. Было введено в эксплуатацию всего 365 километров дорог.
По прогнозам Росавтодора, в 2014 году объем ввода в эксплуатацию дорог составит 2255 километров в однополосном исчислении. "Это всего 563 километра обычной четырехполосной трассы", - сказал Дубровин.
"К сожалению, с такими объемами говорить о том, что мы осуществляем прорыв в экономике, не приходится. Нужно менять нормативно-правовую базу, это будет хорошим подспорьем и решит проблему", - заключил депутат.
Общепринятым мировым стандартам соответствует лишь малая часть российской автотранспортной системы, что является следствием государственного недофинансирования ремонта и строительства автотрасс, находящихся в федеральном ведении. К такому выводу пришли эксперты Всемирного банка.
По данным авторитетной финансовой организации, более 30 тысяч из 50-тысячекилометрового дорожного полотна трасс федерального назначения не соответствует нормативным требованиям. Хорошим или удовлетворительным можно назвать состояние лишь одной трети дорог. Нормативным требованиям по ровности и прочности дорожного покрытия не удовлетворяет примерно половина федеральных автодорог в стране, считают специалисты Всемирного банка реконструкции и развития.
В связи с таким состоянием дорожного покрытия, ВБ посоветовал увеличить расходы на содержание и ремонт дорог, а также повысить контроль за расходованием бюджетных средств.
Как сказано в решении комитета, принятом по итогам расширенного заседания, обязательное применение современных материалов рекомендуется предусмотреть "в районах со средней температурой ниже 20 и выше 30 градусов по Цельсию". Выбор материалов при строительстве и ремонте дорожного полотна должен обеспечивать срок его службы не менее 12-15 лет.
Также комитет предлагает внести в соответствующие законодательные акты изменения, увеличивающие значимость критерия "качество" и понижающие значение критерия "цена контракта" при заключении контрактов на строительство дорог.
Кроме того, в профильном комитете считают, что исполнители дорожных работ должны в обязательном порядке предоставлять долгосрочные гарантии качества работ и применяемых материалов, сообщает РИА Новости. Критерий долгосрочных гарантий качества дорожных работ при оценке заявок участников торгов предлагается включить в закон о госзакупках.
"Нормы строительства дорог разрабатывали в 70-е годы прошлого века и с учетом технологий того времени. Сегодня устаревшие ГОСТовские технологии должны уступить новым, более совершенным, которые учитывают климатические условия страны", - сказал зампред комитета по транспорту Вячеслав Дубровин.
При этом он отметил, что сегодня инвесторы не стремятся в дорожное строительство. Депутат убежден, что необходимо оговаривать "правила игры". "Ведь инвестор приходит минимум на 12 лет. Именно столько составляет жизненный цикл дороги до ее первого капитального ремонта. Даже на эти 12 лет инвестор не понимает четко, как он будет взаимодействовать с государством и как будут разрешаться проблемы, какие он должен нести обязанности, и так далее", - констатировал Дубровин.
По его словам, в прошлом году объем финансирования строительства и реконструкции федеральных дорог в РФ составил порядка 132 миллиардов рублей, что почти на 4% меньше, чем в 2009-м. Было введено в эксплуатацию всего 365 километров дорог.
По прогнозам Росавтодора, в 2014 году объем ввода в эксплуатацию дорог составит 2255 километров в однополосном исчислении. "Это всего 563 километра обычной четырехполосной трассы", - сказал Дубровин.
"К сожалению, с такими объемами говорить о том, что мы осуществляем прорыв в экономике, не приходится. Нужно менять нормативно-правовую базу, это будет хорошим подспорьем и решит проблему", - заключил депутат.
Общепринятым мировым стандартам соответствует лишь малая часть российской автотранспортной системы, что является следствием государственного недофинансирования ремонта и строительства автотрасс, находящихся в федеральном ведении. К такому выводу пришли эксперты Всемирного банка.
По данным авторитетной финансовой организации, более 30 тысяч из 50-тысячекилометрового дорожного полотна трасс федерального назначения не соответствует нормативным требованиям. Хорошим или удовлетворительным можно назвать состояние лишь одной трети дорог. Нормативным требованиям по ровности и прочности дорожного покрытия не удовлетворяет примерно половина федеральных автодорог в стране, считают специалисты Всемирного банка реконструкции и развития.
В связи с таким состоянием дорожного покрытия, ВБ посоветовал увеличить расходы на содержание и ремонт дорог, а также повысить контроль за расходованием бюджетных средств.