РЖД бьет тревогу из-за низкого качества вагонного литья и высоких цен на него
РЖД предлагает отзывать сертификаты соответствия у недобросовестных производителей литых деталей тележек.
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предлагает приостанавливать и отзывать сертификаты соответствия у недобросовестных производителей литых деталей тележек грузовых вагонов в связи с участившимися случаями изломов этих деталей. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.
Как говорится в пресс-релизе, низкое качество литых деталей тележек и выпускаемой вагоностроительными заводами продукции является проблемой, напрямую влияющей на безопасность движения поездов.
В РЖД подчеркивают, что начало 2011г. стало беспрецедентным по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог РЖД: произошло уже 13 подобных случаев (в том числе изломы 12 боковых рам и 1 надрессорной балки). В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух - к крушению поезда, и только в одном обошлось без серьезных последствий.
РЖД напоминает, что все боковые рамы, вышедшие из строя по причине изломов в 2011г., изготовлены в 2007-2010гг. Более трети из них - это продукция, произведенная в 2010г. ОАО "Алтайвагон" и ЗАО "АзовЭлектроСталь".
В сообщении говорится, что наиболее частой причиной отказов рам и балок в эксплуатации является образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов, говорится в сообщении. Тем не менее, несмотря на совершенствование предприятиями-изготовителями литых деталей тележек грузовых вагонов технологии изготовления, инспекционные проверки выявляют одни и те же повторяющиеся случаи нарушения технологической дисциплины, констатируют в РЖД. Так, в частности, сокращается продолжительность наиболее важного периода при выплавке стали в электродуговых печах - восстановительного, основной задачей которого является удаление кислорода из металла. Кроме того, имеют место случаи несоблюдения температурного режима заливки форм. При этом контроль последствий таких отклонений от технологического процесса на заводах отсутствует.
Для нормализации ситуации РЖД предлагает повысить требовательность выходного контроля на литейных производствах, пересмотреть отраслевой стандарт 2001г. по производству тележек грузовых вагонов, нормы безопасности на железнодорожную металлопродукцию, а также разработать проект национального государственного стандарта "Балка надрессорная и рама боковая тележки грузового вагона". Кроме того, РЖД настаивает, чтобы собственник подвижного состава предъявлял жесткие исковые требования к производителям. Необходимо также применять лучшие мировые практики и законодательно вводить страхование рисков владельцев и производителей подвижного состава, отмечает РЖД.
"В условиях неудержимого роста цен на литье и новые грузовые вагоны РЖД считает недопустимой ситуацию, при которой получение максимальной прибыли за счет вала некачественной продукции превалирует над вопросами безопасности", - говорится в пресс-релизе.
Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов (рамы боковые и балки надрессорные) являются особо ответственными деталями грузовых вагонов. В процессе эксплуатации они воспринимают статические и динамические вертикальные нагрузки (от веса вагона и груза, от ударов при прохождении вагоном неровностей пути), продольные нагрузки (усилия тяги при равномерном движении состава, усилия при соударении вагонов), а также испытывают воздействие крутящего момента при вписывании вагонов в кривые. При этом основная часть динамических вертикальных нагрузок носит циклический характер, и усталостная прочность боковых рам (способность длительно противостоять воздействию циклических нагружений) является основной характеристикой их эксплуатационной надежности, то есть напрямую влияет на безопасность движения.
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) предлагает приостанавливать и отзывать сертификаты соответствия у недобросовестных производителей литых деталей тележек грузовых вагонов в связи с участившимися случаями изломов этих деталей. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.
Как говорится в пресс-релизе, низкое качество литых деталей тележек и выпускаемой вагоностроительными заводами продукции является проблемой, напрямую влияющей на безопасность движения поездов.
В РЖД подчеркивают, что начало 2011г. стало беспрецедентным по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог РЖД: произошло уже 13 подобных случаев (в том числе изломы 12 боковых рам и 1 надрессорной балки). В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух - к крушению поезда, и только в одном обошлось без серьезных последствий.
РЖД напоминает, что все боковые рамы, вышедшие из строя по причине изломов в 2011г., изготовлены в 2007-2010гг. Более трети из них - это продукция, произведенная в 2010г. ОАО "Алтайвагон" и ЗАО "АзовЭлектроСталь".
В сообщении говорится, что наиболее частой причиной отказов рам и балок в эксплуатации является образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов, говорится в сообщении. Тем не менее, несмотря на совершенствование предприятиями-изготовителями литых деталей тележек грузовых вагонов технологии изготовления, инспекционные проверки выявляют одни и те же повторяющиеся случаи нарушения технологической дисциплины, констатируют в РЖД. Так, в частности, сокращается продолжительность наиболее важного периода при выплавке стали в электродуговых печах - восстановительного, основной задачей которого является удаление кислорода из металла. Кроме того, имеют место случаи несоблюдения температурного режима заливки форм. При этом контроль последствий таких отклонений от технологического процесса на заводах отсутствует.
Для нормализации ситуации РЖД предлагает повысить требовательность выходного контроля на литейных производствах, пересмотреть отраслевой стандарт 2001г. по производству тележек грузовых вагонов, нормы безопасности на железнодорожную металлопродукцию, а также разработать проект национального государственного стандарта "Балка надрессорная и рама боковая тележки грузового вагона". Кроме того, РЖД настаивает, чтобы собственник подвижного состава предъявлял жесткие исковые требования к производителям. Необходимо также применять лучшие мировые практики и законодательно вводить страхование рисков владельцев и производителей подвижного состава, отмечает РЖД.
"В условиях неудержимого роста цен на литье и новые грузовые вагоны РЖД считает недопустимой ситуацию, при которой получение максимальной прибыли за счет вала некачественной продукции превалирует над вопросами безопасности", - говорится в пресс-релизе.
Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов (рамы боковые и балки надрессорные) являются особо ответственными деталями грузовых вагонов. В процессе эксплуатации они воспринимают статические и динамические вертикальные нагрузки (от веса вагона и груза, от ударов при прохождении вагоном неровностей пути), продольные нагрузки (усилия тяги при равномерном движении состава, усилия при соударении вагонов), а также испытывают воздействие крутящего момента при вписывании вагонов в кривые. При этом основная часть динамических вертикальных нагрузок носит циклический характер, и усталостная прочность боковых рам (способность длительно противостоять воздействию циклических нагружений) является основной характеристикой их эксплуатационной надежности, то есть напрямую влияет на безопасность движения.