На пути мелких дальневосточных судовладельцев в Японию появится "страховой барьер"

С 1 марта 2005 года запрещается заход в японские порты иностранным судам, включая российские транспортные суда перевозящие продукцию из краба, не имеющие полис PI страхования (страхование ответственности судовладельца).

Это вызвано поправкой к действующему законодательству "Об обязательном страховании от утечек нефти и нефтепродуктов", принятого в апреле этого года в отношении только танкеров для обеспечения действенных мер по решению вопросов, связанных с севшими на мель и брошенными у побережья нашей страны российскими и северокорейскими танкерами. Согласно этой поправке, объектом обязательного страхования становятся все суда водоизмещением более 100 тонн независимо от государственной принадлежности, в области риска, связанного с удалением остатков кораблекрушения. Поправка к закону вступает в силу с марта будущего года. Данная поправка обязывает все иностранные суда, заходящие в японские порты иметь на борту страховое свидетельство и заблаговременно уведомлять об этом японские власти при заходе в порт. Данное уведомление включает в себя сведения о названии судна, государственной принадлежности, страховке и т.д. Кроме того, представители японских властей получают право проводить инспекцию на борту иностранных судов, входящих в японские порты, на предмет наличия страхового свидетельства. Если будут выявлены факты отсутствия страховки или отсутствия на борту судна страхового свидетельства, либо не будет дано уведомления, а также при наличии ложных данных в уведомлении, помимо отдачи приказа об обязательном заключении договора страхования и приостановлении передвижения судна, японскими властями также может быть возбуждено уголовное дело. Принимая во внимание тот факт, что более половины российских и северокорейских судов не застрахованы, и даже если предположить, что между ними заключены договора страхования с российскими и северокорейскими страховыми компаниями, японские власти склоняются к позиции не признавать такие суда официально застрахованными. Принятый закон определяет минимальную сумму страховки: для иностранных судов водоизмещением 100 тонн, она составляет не менее 100 млн японских иен. Однако способность российских и северокорейских страховых компаний выплачивать страховки, превышающих сумму 100 млн японских иен, ставится под сомнение, поэтому предполагается, что необходимо будет заключать договора с международно признанными страховыми компаниями.