Ставки на морскую транспортировку нефти продолжают расти – эксперты
Фрахтовые ставки на танкеры для перевозки нефти к марту 2011 г. выросли вдвое по сравнению с началом года и продолжают расти из-за волнений в Ливии. Об этом сообщает «Интерфакс-Украина» со ссылкой на данные морского фрахтового дома Fearnleys.
Согласно полученной информации, ставки на супертанкеры к 10 марта достигли $29,65 тыс./сут. против $15 тыс. в январе. Эксперты прогнозируют стоимость контрактов во II квартале на уровне $28 тыс./сут. и дальнейший рост доходов.
Тем временем на мировом танкерном рынке сложилась тенденция к замедлению хода судов.
«Когда суда начинают замедлять ход, грузоотправителям требуются дополнительные танкеры. Это естественным образом поглощает избыток тоннажа (который препятствовал росту ставок)», – считает аналитик Jefferies & Co Дуг Мавринак.
Операторы флота прибегают к замедлению хода судов, в частности, для экономии топлива. При скорости в 14 узлов супертанкер ежедневно сжигает 90 т бункерного топлива, тогда как при скорости в 10 узлов (без груза) – 25 т, отмечает швейцарский брокер Riverlake Shipping SA.
«С учетом сегодняшних цен на бункеровочное топливо замедление хода – первый пункт на повестке дня судовладельца», – считают эксперты Clarkson.
Ранее средние расходы на топливо составляли 35% от выручки за сдачу во фрахт танкера на маршруте Персидский залив–Япония, в последние месяцы они возросли до 61% от выручки.
Стоимость транспортировки нефти танкерами из Саудовской Аравии в Японию будет продолжать расти, и страны Ближнего Востока начнут поставлять больше нефти, которая заменит ливийскую – сходятся во мнении аналитики.
Впрочем на рынке сохраняется избыток тоннажа – количество танкеров в Персидском заливе на 10% превосходит спрос на них. Однако к марту, согласно данным брокера Clarkson, спрос на фрахтование танкеров вырос на 2,2% с начала года.
Согласно полученной информации, ставки на супертанкеры к 10 марта достигли $29,65 тыс./сут. против $15 тыс. в январе. Эксперты прогнозируют стоимость контрактов во II квартале на уровне $28 тыс./сут. и дальнейший рост доходов.
Тем временем на мировом танкерном рынке сложилась тенденция к замедлению хода судов.
«Когда суда начинают замедлять ход, грузоотправителям требуются дополнительные танкеры. Это естественным образом поглощает избыток тоннажа (который препятствовал росту ставок)», – считает аналитик Jefferies & Co Дуг Мавринак.
Операторы флота прибегают к замедлению хода судов, в частности, для экономии топлива. При скорости в 14 узлов супертанкер ежедневно сжигает 90 т бункерного топлива, тогда как при скорости в 10 узлов (без груза) – 25 т, отмечает швейцарский брокер Riverlake Shipping SA.
«С учетом сегодняшних цен на бункеровочное топливо замедление хода – первый пункт на повестке дня судовладельца», – считают эксперты Clarkson.
Ранее средние расходы на топливо составляли 35% от выручки за сдачу во фрахт танкера на маршруте Персидский залив–Япония, в последние месяцы они возросли до 61% от выручки.
Стоимость транспортировки нефти танкерами из Саудовской Аравии в Японию будет продолжать расти, и страны Ближнего Востока начнут поставлять больше нефти, которая заменит ливийскую – сходятся во мнении аналитики.
Впрочем на рынке сохраняется избыток тоннажа – количество танкеров в Персидском заливе на 10% превосходит спрос на них. Однако к марту, согласно данным брокера Clarkson, спрос на фрахтование танкеров вырос на 2,2% с начала года.