В основу госпрограммы утилизации грузовиков положены предложения КАМАЗа
Минпромторг РФ планирует приступить к реализации программы утилизации большегрузных автомобилей уже в будущем году. При этом предполагается использовать предложения, сформулированные ранее в соответствующих документах Камского автозавода.
Программа обновления парка коммерческих автомобилей в России будет запущена в 2012 году, сообщил директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов. Поручение разработать ее было дано по итогам совещания у премьера Владимира Путина, проект Минпромторг должен представить в правительство до конца I квартала 2011 г., рассказал он.
Программа будет действовать в 2012-2014 гг. и распространится на грузовики массой от 6 т возрастом старше 15 лет, которые находятся у последнего владельца не менее полугода. Всего в России насчитывается 1,8 млн таких машин, говорится в презентации КАМАЗа, оказавшейся в распоряжении газеты "Ведомости". Размер премии, которую государство заплатит за утилизацию, составит около 15% средней стоимости грузовика — 115 000 руб. за среднетоннажный (полной массой 6-14 т) и 270 000 руб. за тяжелый (от 14 т) грузовик. Потратить эти деньги можно будет на автомобиль отечественного производства или собранный в режиме промсборки. Участниками программы могут стать как физические, так и юридические лица во всех регионах России.
Предполагается, что в год будет утилизироваться 38 000 грузовиков — по 19 000 среднетоннажных и тяжелых. Для сравнения - в 2010 г. в России было продано 58 658 тяжелых грузовиков, из них 47% были сделаны на КАМАЗе. Общие затраты государства на программу оцениваются в 7,4 млрд руб. в год, или 22,1 млрд за 2012-2014 гг. Но за счет замены старых грузовиков новыми и более эффективными транспортные расходы предприятий, использующих старую технику, сократятся на 126 млрд руб., а за счет налогов и прочих платежей автопроизводители будут возвращать государству по 8,4 млрд руб. в год.
По словам Рахманова, на сегодняшний день не решен окончательно вопрос, как именно будет финансироваться программа: это могут быть как утилизационные премии, льготный лизинг или их комбинация, а значит, до конца неясен и объем финансирования.
Ранее директор по маркетингу Камского автозавода Ашот Арутюнян сообщил, что вопрос о реализации утилизационной программы рассматривался при подготовке бизнес-плана компании на 2011 год. "Возможно, КАМАЗ сам пойдет на внутреннюю утилизацию, свою собственную. Конечно, не в тех объемах, как это было бы в рамках всей Российской Федерации", – сказал тогда он, добавив, что основные проблемы, которые волнуют производителя грузовиков, – это вопросы стоимости и построения эффективного механизма, "чтобы это все работало".
Говоря в общем об утилизации грузовиков, А. Арутюнян отметил, что, несмотря на сложный механизм их утилизации, она нужна.
Напомним, премьер Владимир Путин заявил ранее, что считает затруднительным осуществить программу утилизации грузовых автомобилей в ближайшей перспективе.
Предсовмина РФ пояснил, что в отличие от программы утилизации легковых автомобилей, где власти имеют дело с физическими лицами, при утилизации грузовиков будут затронуты интересы юридических лиц, которые используют технику в коммерческих целях.
По словам Путина, очень трудно просчитать, грузовые автомобили какого года выпуска больше не подлежат эксплуатации и должны быть выведены из коммерческого оборота.
Программа обновления парка коммерческих автомобилей в России будет запущена в 2012 году, сообщил директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов. Поручение разработать ее было дано по итогам совещания у премьера Владимира Путина, проект Минпромторг должен представить в правительство до конца I квартала 2011 г., рассказал он.
Программа будет действовать в 2012-2014 гг. и распространится на грузовики массой от 6 т возрастом старше 15 лет, которые находятся у последнего владельца не менее полугода. Всего в России насчитывается 1,8 млн таких машин, говорится в презентации КАМАЗа, оказавшейся в распоряжении газеты "Ведомости". Размер премии, которую государство заплатит за утилизацию, составит около 15% средней стоимости грузовика — 115 000 руб. за среднетоннажный (полной массой 6-14 т) и 270 000 руб. за тяжелый (от 14 т) грузовик. Потратить эти деньги можно будет на автомобиль отечественного производства или собранный в режиме промсборки. Участниками программы могут стать как физические, так и юридические лица во всех регионах России.
Предполагается, что в год будет утилизироваться 38 000 грузовиков — по 19 000 среднетоннажных и тяжелых. Для сравнения - в 2010 г. в России было продано 58 658 тяжелых грузовиков, из них 47% были сделаны на КАМАЗе. Общие затраты государства на программу оцениваются в 7,4 млрд руб. в год, или 22,1 млрд за 2012-2014 гг. Но за счет замены старых грузовиков новыми и более эффективными транспортные расходы предприятий, использующих старую технику, сократятся на 126 млрд руб., а за счет налогов и прочих платежей автопроизводители будут возвращать государству по 8,4 млрд руб. в год.
По словам Рахманова, на сегодняшний день не решен окончательно вопрос, как именно будет финансироваться программа: это могут быть как утилизационные премии, льготный лизинг или их комбинация, а значит, до конца неясен и объем финансирования.
Ранее директор по маркетингу Камского автозавода Ашот Арутюнян сообщил, что вопрос о реализации утилизационной программы рассматривался при подготовке бизнес-плана компании на 2011 год. "Возможно, КАМАЗ сам пойдет на внутреннюю утилизацию, свою собственную. Конечно, не в тех объемах, как это было бы в рамках всей Российской Федерации", – сказал тогда он, добавив, что основные проблемы, которые волнуют производителя грузовиков, – это вопросы стоимости и построения эффективного механизма, "чтобы это все работало".
Говоря в общем об утилизации грузовиков, А. Арутюнян отметил, что, несмотря на сложный механизм их утилизации, она нужна.
Напомним, премьер Владимир Путин заявил ранее, что считает затруднительным осуществить программу утилизации грузовых автомобилей в ближайшей перспективе.
Предсовмина РФ пояснил, что в отличие от программы утилизации легковых автомобилей, где власти имеют дело с физическими лицами, при утилизации грузовиков будут затронуты интересы юридических лиц, которые используют технику в коммерческих целях.
По словам Путина, очень трудно просчитать, грузовые автомобили какого года выпуска больше не подлежат эксплуатации и должны быть выведены из коммерческого оборота.