У Варшавского шоссе в Москве появятся два дублера
В Москве у Варшавского шоссе появятся два дублера. Как сообщил сегодня на совещании по вопросам транспорта главный архитектор столицы Александр Кузьмин, главная проблема, которая существует на Варшавке, - это то, что в Москву приходит 15 полос, а в черте города - всего 8 полос движения, "редкий случай, когда не наоборот".
"Первое предложение, которое проработано: мы делаем два постоянных дублера вдоль Варшавки, боковые проезды, начиная от Московской кольцевой автодороги и кончая станцией метро "Варшавская", - пояснил он. А. Кузьмин добавил, что, благодаря дополнительным полосам и расширению, "будет получено около 41 км по Варшавскому шоссе". "То есть сделали два боковых проезда по три полосы - мы получаем равное количество полос в области и в Москве", - уточнил он.
По словам главного архитектора столицы, еще одна важная проблема связана с тем, что жителям района Аннино, для того чтобы проехать в центр, придется выходить на развязку на МКАД, там "делать восьмерку и возвращаться назад". То же самое нужно делать общественному транспорту, если ему нужно развернуться в обратную сторону. "Поэтому в этой зоне предполагается разворотная эстакада, которая сокращает перепробег как общественного, так и личного транспорта", - добавил А. Кузьмин. Он отметил, что для экономии средств необходимо осуществлять минимум перекладки коммуникаций. "Исходя из этого и новые, и старые пешеходные переходы мы и предлагаем продлевать под боковые проезды", - заключил А. Кузьмин.
"Первое предложение, которое проработано: мы делаем два постоянных дублера вдоль Варшавки, боковые проезды, начиная от Московской кольцевой автодороги и кончая станцией метро "Варшавская", - пояснил он. А. Кузьмин добавил, что, благодаря дополнительным полосам и расширению, "будет получено около 41 км по Варшавскому шоссе". "То есть сделали два боковых проезда по три полосы - мы получаем равное количество полос в области и в Москве", - уточнил он.
По словам главного архитектора столицы, еще одна важная проблема связана с тем, что жителям района Аннино, для того чтобы проехать в центр, придется выходить на развязку на МКАД, там "делать восьмерку и возвращаться назад". То же самое нужно делать общественному транспорту, если ему нужно развернуться в обратную сторону. "Поэтому в этой зоне предполагается разворотная эстакада, которая сокращает перепробег как общественного, так и личного транспорта", - добавил А. Кузьмин. Он отметил, что для экономии средств необходимо осуществлять минимум перекладки коммуникаций. "Исходя из этого и новые, и старые пешеходные переходы мы и предлагаем продлевать под боковые проезды", - заключил А. Кузьмин.