На «Зеленой карте» остались «белые пятна»
Российские страховые компании несут убытки из-за того, что полиция и суды европейских стран предпочитают всегда признавать российских водителей виновными в авариях.
Кризис заканчивается, доходы россиян постепенно повышаются – растет и поток автомобилистов, выезжающих за рубеж. Еще быстрее растет число грузовиков с товарами, пересекающих границу. Все эти автомобили должны быть застрахованы по «Зеленой карте», которая – в теории – защищает от всех проблем, возникающих в результате ДТП. На практике же как сами автовладельцы, так и страховые компании испытывают серьезные трудности с использованием этого вида страхования.
По данным директора Северо-Западной дирекции РОСНО Евгения Дубенского, в 2010 году рынок страхования по «Зеленой карте» в России достиг объема в 2 млрд рублей. На текущий момент, по его словам, все компании, работающие с этой страховкой, справляются со своими обязательствами. Правда, их уже не 12, как это было в 2009 году с появлением российских «зеленых карт»: «Русский мир» был поглощен «Росгосстрахом», а компания «Айни» рискует в скором времени лишиться лицензии. Новым игрокам выйти на рынок сложно из-за высокого «входного билета» – 3 млн евро.
Уход страховщика, занимавшего порядка 10% рынка, это серьезное событие. Тем не менее, по словам Дубенского, клиентам беспокоиться не о чем: часть выплат покроют 500 тыс. евро из гарантийного фонда, а если этих денег не хватит – другие участники системы распределят убытки между собой.
Представитель РОСНО пожаловался на убытки, которые несут российские страховые компании из-за того, что полиция и суды европейских стран предпочитают признавать российских водителей виновными в аварии. Так, по полисам, выданным россиянам в 2009 году, согласно данным Российского союза автостраховщиков, из 2760 ДТП в 2129 виновными признали российских водителей. По полисам 2010 года россияне оказались виновными в 1631 ДТП из 2492. По мнению Дубенского, объективная цифра должна быть на 30% ниже.
«Ни в одном ДТП, которое произошло на территории иностранного государства, не признали правоту нашего водителя», – подтвердил слова страховщика заместитель директора ООО «Лазан» Олег Павлов. Его компания занимается международными перевозками в страны Евросоюза.
У ООО «Вульф», которое работает в основном с Францией и Бельгией, такой случай все же был, когда в ДТП погиб французский водитель-араб. Но при этом, по словам директора компании Алексея Хановича, перевозчик 1,5 года не может получить деньги за ремонт, поскольку не решен вопрос документооборота со страховщиком.
Что самое интересное, порой самому водителю проще оказаться виноватым. Да, в таком случае за ремонт своей машины ему никто не заплатит, если, конечно, нет страховки по каско. Но, предположим, серьезных повреждений у машины нет. Тогда водитель подписывает протокол, отдает листок «зеленой карты» полицейскому или пострадавшему, и все остальные процедуры – уже не его проблема. Пострадавший обращается в свою страховую, та – в российскую компанию, выдавшую полис «зеленой карты», и получает деньги.
Если же виноватым оказался водитель-иностранец, россиянину за рубежом придется самостоятельно получать деньги от страховой компании виновника. «Зеленая карта» не имеет к такой ситуации никакого отношения.
«Я однажды обзвонил страховые компании, работающие с «Зеленой картой», и спросил: «А если я не виноват в ДТП, вы мне поможете?». Только две компании ответили да», – рассказал Геннадий Светлов, замгендиректора ООО «Группа ТТК Галактика», компании-туроператора, которая отправляет россиян в Финляндию и является посредником по продаже «зеленых карт». В результате россиянин с разбитой машиной остается посреди дороги в чужой стране с незнакомым языком и не знает, к кому обратиться за помощью.
Правда, как пояснил Дубенский, выход в такой ситуации все же есть, только не все автовладельцы об этом знают. На полисе «зеленая карта» указывается телефон колл-центра РСА. Оператор центра направит потерпевшего в ближайший филиал страховщика – члена Российского бюро, который примет от потерпевшего необходимые документы и урегулирует претензию. Есть также возможность расширить действие российского каско на заграничную поездку, причем только на тот период, в который эта поездка совершается.
А вот «дополнительная услуга» на таможнях про продаже полисов той страны, в которую направляется автомобилист, незаконна. По закону, россиянин, выезжающий за рубеж на автомобиле, должен иметь при себе полис «зеленой карты», выданный российским страховщиком. Таможенник имеет право не выпустить за рубеж водителя без такой страховки. В реальности же, рассказал Дубенский, в некоторых регионах, например, в Калининградской области, таможенники сами предлагают купить в несколько раз дешевле литовский или эстонский полис. Похожая ситуация была в Ростовской области с украинскими полисами, но там под давлением страховщиков законность была восстановлена. >БалтИнфо
Кризис заканчивается, доходы россиян постепенно повышаются – растет и поток автомобилистов, выезжающих за рубеж. Еще быстрее растет число грузовиков с товарами, пересекающих границу. Все эти автомобили должны быть застрахованы по «Зеленой карте», которая – в теории – защищает от всех проблем, возникающих в результате ДТП. На практике же как сами автовладельцы, так и страховые компании испытывают серьезные трудности с использованием этого вида страхования.
По данным директора Северо-Западной дирекции РОСНО Евгения Дубенского, в 2010 году рынок страхования по «Зеленой карте» в России достиг объема в 2 млрд рублей. На текущий момент, по его словам, все компании, работающие с этой страховкой, справляются со своими обязательствами. Правда, их уже не 12, как это было в 2009 году с появлением российских «зеленых карт»: «Русский мир» был поглощен «Росгосстрахом», а компания «Айни» рискует в скором времени лишиться лицензии. Новым игрокам выйти на рынок сложно из-за высокого «входного билета» – 3 млн евро.
Уход страховщика, занимавшего порядка 10% рынка, это серьезное событие. Тем не менее, по словам Дубенского, клиентам беспокоиться не о чем: часть выплат покроют 500 тыс. евро из гарантийного фонда, а если этих денег не хватит – другие участники системы распределят убытки между собой.
Представитель РОСНО пожаловался на убытки, которые несут российские страховые компании из-за того, что полиция и суды европейских стран предпочитают признавать российских водителей виновными в аварии. Так, по полисам, выданным россиянам в 2009 году, согласно данным Российского союза автостраховщиков, из 2760 ДТП в 2129 виновными признали российских водителей. По полисам 2010 года россияне оказались виновными в 1631 ДТП из 2492. По мнению Дубенского, объективная цифра должна быть на 30% ниже.
«Ни в одном ДТП, которое произошло на территории иностранного государства, не признали правоту нашего водителя», – подтвердил слова страховщика заместитель директора ООО «Лазан» Олег Павлов. Его компания занимается международными перевозками в страны Евросоюза.
У ООО «Вульф», которое работает в основном с Францией и Бельгией, такой случай все же был, когда в ДТП погиб французский водитель-араб. Но при этом, по словам директора компании Алексея Хановича, перевозчик 1,5 года не может получить деньги за ремонт, поскольку не решен вопрос документооборота со страховщиком.
Что самое интересное, порой самому водителю проще оказаться виноватым. Да, в таком случае за ремонт своей машины ему никто не заплатит, если, конечно, нет страховки по каско. Но, предположим, серьезных повреждений у машины нет. Тогда водитель подписывает протокол, отдает листок «зеленой карты» полицейскому или пострадавшему, и все остальные процедуры – уже не его проблема. Пострадавший обращается в свою страховую, та – в российскую компанию, выдавшую полис «зеленой карты», и получает деньги.
Если же виноватым оказался водитель-иностранец, россиянину за рубежом придется самостоятельно получать деньги от страховой компании виновника. «Зеленая карта» не имеет к такой ситуации никакого отношения.
«Я однажды обзвонил страховые компании, работающие с «Зеленой картой», и спросил: «А если я не виноват в ДТП, вы мне поможете?». Только две компании ответили да», – рассказал Геннадий Светлов, замгендиректора ООО «Группа ТТК Галактика», компании-туроператора, которая отправляет россиян в Финляндию и является посредником по продаже «зеленых карт». В результате россиянин с разбитой машиной остается посреди дороги в чужой стране с незнакомым языком и не знает, к кому обратиться за помощью.
Правда, как пояснил Дубенский, выход в такой ситуации все же есть, только не все автовладельцы об этом знают. На полисе «зеленая карта» указывается телефон колл-центра РСА. Оператор центра направит потерпевшего в ближайший филиал страховщика – члена Российского бюро, который примет от потерпевшего необходимые документы и урегулирует претензию. Есть также возможность расширить действие российского каско на заграничную поездку, причем только на тот период, в который эта поездка совершается.
А вот «дополнительная услуга» на таможнях про продаже полисов той страны, в которую направляется автомобилист, незаконна. По закону, россиянин, выезжающий за рубеж на автомобиле, должен иметь при себе полис «зеленой карты», выданный российским страховщиком. Таможенник имеет право не выпустить за рубеж водителя без такой страховки. В реальности же, рассказал Дубенский, в некоторых регионах, например, в Калининградской области, таможенники сами предлагают купить в несколько раз дешевле литовский или эстонский полис. Похожая ситуация была в Ростовской области с украинскими полисами, но там под давлением страховщиков законность была восстановлена. >БалтИнфо
Ещё новости по теме:
07:00