Машины эконом-класса в РФ уступают дорогу более дорогим авто
В минувшем году в нашей стране отчетливо проявилась тенденция: бюджетные легковушки пользуются все меньшим спросом у населения. При этом цена новых автомобилей, торгующихся на отечественном рынке в среднем увеличилась почти на 7%.
За 2010 год продажи авто стоимостью от $6 тыс. до $10 тыс. сократились практически вполовину. Зато доля сегмента автомобилей стоимостью $10-15 тысяч в общем объеме продаж российского автомобильного рынка выросла на 10% (до 25,9%) и достигла в истекшем году докризисного уровня - 460,3 тыс. проданных авто, подсчитали эксперты.
А вот доля сегмента легковых машин стоимостью $6-10 тыс., наоборот, сократилась с 25,8% до 11,4%, и таких автомобилей было продано немногим более 200 тыс. Как объясняют эксперты, причиной стало увеличение цен как на популярные вазовские топ-модели (Lada Priora и большинство комплектаций Lada Kalina), так и бюджетные иномарки. Вследствие чего эти автомобили перешли в более дорогой сегмент.
Зато сегмент недорогих моделей до $6 тыс., состоящий из вазовской "классики", за счет программы утилизации нарастил свою долю с 4,9% до 7,8%. Их было продано вдвое больше, чем годом ранее (138,8 тыс. против 67,3 тыс.).
Вообще же по объему продаж на долю автомобилей стоимостью до $20 тыс. приходится порядка 60% (1,0752 млн реализованных машин). При этом в денежном выражении затрат они занимают немногим более 30% рынка, пишет "Интерфакс", ссылаясь на исследования аналитического агентства "Автостат".
В сегментах $25-30 тыс. и $50-70 тыс. продажи сократились на 52,5 тыс. и 5,2 тыс. авто соответственно.
При этом эксперты ожидают дальнейшего вымывания с рынка недорогих автомобилей. По словам начальника отдела аналитики агентства "Автостат" Андрея Топтуна, ценовой сегмент $6-10 тыс. в текущем году подрастет за счет перехода в него подорожавшей почти до 200 тысяч рублей вазовской классики. Остальные модели покидать сегмент не планируют.
В последующие годы, по его мнению, сегмент "6-10" значительно снизится (в основном за счет ухода со сцены моделей семейства Lada Samara и уменьшения спроса на "классику" из-за отмены программы утилизации). И, как считает аналитик, совсем исчезнет сегмент "до 6 тыс. долларов". "При этом свою долю наиболее интенсивно будут наращивать сегменты "10-15", "15-20". Также увеличат свою долю рынка сегменты "20-25" и "35-40".
Напомним, Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) в 2011 году ожидает роста продаж в РФ до 2,2 млн новых машин против 1,9 млн автомобилей по итогам 2010 года.
Минпромторг РФ прогнозирует рост продаж легкового и легкого коммерческого транспорта по итогам 2011 года на 14,8% по сравнению с 2010 годом, что должно составить 2,19 млн единиц.
Лидером продаж в России остается Lada - в январе было реализовано 35 540 автомобилей этой марки (+105%). Это в 4,5 раза больше, чем у ближайшего преследователя продукции АВТОВАЗа - Kia (8 тыс., +63%). Кроме того, в пятерке самых востребованных на рынке оказались автомобили Renault (7 810, +115%), Chevrolet (7 303, +49%) и Nissan (6 850, +147%).
За 2010 год продажи авто стоимостью от $6 тыс. до $10 тыс. сократились практически вполовину. Зато доля сегмента автомобилей стоимостью $10-15 тысяч в общем объеме продаж российского автомобильного рынка выросла на 10% (до 25,9%) и достигла в истекшем году докризисного уровня - 460,3 тыс. проданных авто, подсчитали эксперты.
А вот доля сегмента легковых машин стоимостью $6-10 тыс., наоборот, сократилась с 25,8% до 11,4%, и таких автомобилей было продано немногим более 200 тыс. Как объясняют эксперты, причиной стало увеличение цен как на популярные вазовские топ-модели (Lada Priora и большинство комплектаций Lada Kalina), так и бюджетные иномарки. Вследствие чего эти автомобили перешли в более дорогой сегмент.
Зато сегмент недорогих моделей до $6 тыс., состоящий из вазовской "классики", за счет программы утилизации нарастил свою долю с 4,9% до 7,8%. Их было продано вдвое больше, чем годом ранее (138,8 тыс. против 67,3 тыс.).
Вообще же по объему продаж на долю автомобилей стоимостью до $20 тыс. приходится порядка 60% (1,0752 млн реализованных машин). При этом в денежном выражении затрат они занимают немногим более 30% рынка, пишет "Интерфакс", ссылаясь на исследования аналитического агентства "Автостат".
В сегментах $25-30 тыс. и $50-70 тыс. продажи сократились на 52,5 тыс. и 5,2 тыс. авто соответственно.
При этом эксперты ожидают дальнейшего вымывания с рынка недорогих автомобилей. По словам начальника отдела аналитики агентства "Автостат" Андрея Топтуна, ценовой сегмент $6-10 тыс. в текущем году подрастет за счет перехода в него подорожавшей почти до 200 тысяч рублей вазовской классики. Остальные модели покидать сегмент не планируют.
В последующие годы, по его мнению, сегмент "6-10" значительно снизится (в основном за счет ухода со сцены моделей семейства Lada Samara и уменьшения спроса на "классику" из-за отмены программы утилизации). И, как считает аналитик, совсем исчезнет сегмент "до 6 тыс. долларов". "При этом свою долю наиболее интенсивно будут наращивать сегменты "10-15", "15-20". Также увеличат свою долю рынка сегменты "20-25" и "35-40".
Напомним, Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) в 2011 году ожидает роста продаж в РФ до 2,2 млн новых машин против 1,9 млн автомобилей по итогам 2010 года.
Минпромторг РФ прогнозирует рост продаж легкового и легкого коммерческого транспорта по итогам 2011 года на 14,8% по сравнению с 2010 годом, что должно составить 2,19 млн единиц.
Лидером продаж в России остается Lada - в январе было реализовано 35 540 автомобилей этой марки (+105%). Это в 4,5 раза больше, чем у ближайшего преследователя продукции АВТОВАЗа - Kia (8 тыс., +63%). Кроме того, в пятерке самых востребованных на рынке оказались автомобили Renault (7 810, +115%), Chevrolet (7 303, +49%) и Nissan (6 850, +147%).