Названы самые безопасные автомобили года по версии Euro NCAP
Европейская независимая организация Euro NCAP, занимающаяся проведением краш-тестов автомобилей, составила рейтинг самых безопасных моделей прошлого года, и назвала машины, показавшие худшие результаты на испытаниях.
В категории люксовых автомобилей максимальный результат продемонстрировала модель BMW 5-й серии нового поколения. Итальянский хэтчбек Alfa Romeo Giulietta был назван лучшим с точки зрения безопасности в сегменте компактных семейных машин. В категории "супермини" в рейтинге, составленном EuroNCAP, первое место занял японский гибрид Honda CR-Z. Еще один автомобиль из Страны восходящего солнца - Toyota Verso - возглавил список самых безопасных компактвэнов прошлого года. Среди кроссоверов организация особо отметила "паркетник" Kia Sportage.
Согласно условиям EuroNCAP, чтобы стать победителем в своем сегменте автомобиль должен показать наилучшие результаты в четырех номинациях: безопасность взрослых пассажиров, детей, пешеходов и наличие в качестве стандартного оборудования электронных систем безопасности и помощи водителю. Несколько моделей, включая Suzuki Swift, Kia Venga, BMW X1, Volkswagen Sharan, Seat Alhambra и Citroen C4, получили на краш-тестах пять "звезд", но по общей сумме баллов данные автомобили уступили победителям.
"Каждый год производители постоянно работают над внедрением инноваций, благодаря которым автомобили становятся лучше и безопаснее для водителей, - отметил Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP. - Тот факт, что в прошлом году много компактных моделей заработали на тестах пять "звезд" свидетельствует о стремлении компаний повысить безопасность моделей любых габаритов".
Худшие показатели на краш-тестах Euro NCAP прошлого года принадлежат Citroen Nemo, получившему три "звезды", и китайскому минивэну Landwind CV9, заработавшему две "звезды". Китайский автомобиль потерял баллы за плохую защиту передних пассажиров при фронтальном ударе и отсутствие системы стабилизации. К тому же во время фронтального удара у Landwind самопроизвольно открылись три двери, а тест, имитирующией боковой удар о столб, и вовсе не проводился из-за отсутствия боковых подушек безопасности и каких-либо средств для защиты голов пассажиров.
В категории люксовых автомобилей максимальный результат продемонстрировала модель BMW 5-й серии нового поколения. Итальянский хэтчбек Alfa Romeo Giulietta был назван лучшим с точки зрения безопасности в сегменте компактных семейных машин. В категории "супермини" в рейтинге, составленном EuroNCAP, первое место занял японский гибрид Honda CR-Z. Еще один автомобиль из Страны восходящего солнца - Toyota Verso - возглавил список самых безопасных компактвэнов прошлого года. Среди кроссоверов организация особо отметила "паркетник" Kia Sportage.
Согласно условиям EuroNCAP, чтобы стать победителем в своем сегменте автомобиль должен показать наилучшие результаты в четырех номинациях: безопасность взрослых пассажиров, детей, пешеходов и наличие в качестве стандартного оборудования электронных систем безопасности и помощи водителю. Несколько моделей, включая Suzuki Swift, Kia Venga, BMW X1, Volkswagen Sharan, Seat Alhambra и Citroen C4, получили на краш-тестах пять "звезд", но по общей сумме баллов данные автомобили уступили победителям.
"Каждый год производители постоянно работают над внедрением инноваций, благодаря которым автомобили становятся лучше и безопаснее для водителей, - отметил Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP. - Тот факт, что в прошлом году много компактных моделей заработали на тестах пять "звезд" свидетельствует о стремлении компаний повысить безопасность моделей любых габаритов".
Худшие показатели на краш-тестах Euro NCAP прошлого года принадлежат Citroen Nemo, получившему три "звезды", и китайскому минивэну Landwind CV9, заработавшему две "звезды". Китайский автомобиль потерял баллы за плохую защиту передних пассажиров при фронтальном ударе и отсутствие системы стабилизации. К тому же во время фронтального удара у Landwind самопроизвольно открылись три двери, а тест, имитирующией боковой удар о столб, и вовсе не проводился из-за отсутствия боковых подушек безопасности и каких-либо средств для защиты голов пассажиров.