Глава Минпромторга назвал "дату смерти" заградительных пошлин на иномарки
Введенные в качестве защитной меры для отечественного авторынка налоговые пошлины на автомобили иностранного производства, пользовавшиеся и продолжающие пользоваться неизменным успехом у отечественных автомобилистов, будут "в законе" еще не год и не два. Так полагает министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко.
Чиновник считает пошлины на импорт автомобилей нужным инструментом. Такое мнение он высказал в интервью, опубликованном сегодня журналом "Итоги".
"В автопроме возврат затраченных средств, если сильно повезет, можно начать через 8 лет: это средний срок окупаемости инвестиций. И я верю тем компаниям, которые говорят, что они в России еще пока ничего не получили - не то что прибыли, даже возврата вложенного. Но готовы работать, что называется, на будущее. А это уже более $5 млрд инвестиций, дюжина новых предприятий, десятки моделей, производимых в России. Обрушить этот процесс легко...", - отметил министр.
"Смежники, между прочим, тоже изрядно потратились - один только стан-2000 холодной прокатки на Магнитке стоит 1,5 млрд евро. А чтобы автоконцерны покупали у металлургов лист, им нужно производить не менее 70 тыс. машин одной модели в год. Тогда штамповочное производство становится для автопроизводителя рентабельным. Но сегодня никто из иностранных инвесторов столько не производит в России, даже "чемпионы" из Renault и Ford. И если мы сейчас пошлины уберем, не будет инвестиций и расширения производства. Так что пошлина - нужный инструмент, но не постоянный", - отметил В.Христенко.
По мнению министра, передает ИТАР-ТАСС, пошлина продержится до 2016 г. "Кстати, в Европе пошлины на ввоз легковушек - 12,5 процента. Мы намерены прийти к среднеевропейскому варианту", - отметил он.
Ранее премьер РФ В.Путин выразил уверенность в том, что принятые его правительством меры по увеличению ввозных пошлин на автомобили вплоть до запретительных, которые в разы сократили импорт автомобилей иностранного производства в нашу страну и вызвали негативную реакцию общества - особенно в дальневосточных регионах России, были верным решением, защитившим от уничтожения отечественное автомобилестроение.
"Не было ни у кого желания закрывать чей-то бизнес, вредить чьему-то бизнесу. Но я хочу, чтобы все нас понимали, о чем идет речь. Нам кого надо было поддерживать в условиях кризиса? Тех, кто производит автомашины в Южной Корее и Японии?", - сказал предсовмина РФ.
Напомним, что в 2011 году правительство России надеется стать членом Всемирной торговой организации (ВТО), для чего необходимо либерализовать налоговое законодательство страны. В этом случае, "инструментом", ограничивающим ввоз в нашу страну иномарок станет обновленный Техрегламент ТС.
"Если увидим, что автомобильная отрасль попадает в неравноценные условия конкуренции, мы найдем способы защиты (в виде) нетарифного регулирования, например, техрегламент", - сказал Путин, в канун новогодних праздников отвечая на вопрос, не возникнет ли проблем у российского автопрома при вступлении России в ВТО.
Чиновник считает пошлины на импорт автомобилей нужным инструментом. Такое мнение он высказал в интервью, опубликованном сегодня журналом "Итоги".
"В автопроме возврат затраченных средств, если сильно повезет, можно начать через 8 лет: это средний срок окупаемости инвестиций. И я верю тем компаниям, которые говорят, что они в России еще пока ничего не получили - не то что прибыли, даже возврата вложенного. Но готовы работать, что называется, на будущее. А это уже более $5 млрд инвестиций, дюжина новых предприятий, десятки моделей, производимых в России. Обрушить этот процесс легко...", - отметил министр.
"Смежники, между прочим, тоже изрядно потратились - один только стан-2000 холодной прокатки на Магнитке стоит 1,5 млрд евро. А чтобы автоконцерны покупали у металлургов лист, им нужно производить не менее 70 тыс. машин одной модели в год. Тогда штамповочное производство становится для автопроизводителя рентабельным. Но сегодня никто из иностранных инвесторов столько не производит в России, даже "чемпионы" из Renault и Ford. И если мы сейчас пошлины уберем, не будет инвестиций и расширения производства. Так что пошлина - нужный инструмент, но не постоянный", - отметил В.Христенко.
По мнению министра, передает ИТАР-ТАСС, пошлина продержится до 2016 г. "Кстати, в Европе пошлины на ввоз легковушек - 12,5 процента. Мы намерены прийти к среднеевропейскому варианту", - отметил он.
Ранее премьер РФ В.Путин выразил уверенность в том, что принятые его правительством меры по увеличению ввозных пошлин на автомобили вплоть до запретительных, которые в разы сократили импорт автомобилей иностранного производства в нашу страну и вызвали негативную реакцию общества - особенно в дальневосточных регионах России, были верным решением, защитившим от уничтожения отечественное автомобилестроение.
"Не было ни у кого желания закрывать чей-то бизнес, вредить чьему-то бизнесу. Но я хочу, чтобы все нас понимали, о чем идет речь. Нам кого надо было поддерживать в условиях кризиса? Тех, кто производит автомашины в Южной Корее и Японии?", - сказал предсовмина РФ.
Напомним, что в 2011 году правительство России надеется стать членом Всемирной торговой организации (ВТО), для чего необходимо либерализовать налоговое законодательство страны. В этом случае, "инструментом", ограничивающим ввоз в нашу страну иномарок станет обновленный Техрегламент ТС.
"Если увидим, что автомобильная отрасль попадает в неравноценные условия конкуренции, мы найдем способы защиты (в виде) нетарифного регулирования, например, техрегламент", - сказал Путин, в канун новогодних праздников отвечая на вопрос, не возникнет ли проблем у российского автопрома при вступлении России в ВТО.