Налог на транспорт в Москве предложили увеличить во много раз
По мнению ученых, профессионально занимающихся дорожно-транспортными вопросами, эффективно справиться с пробками, от которых ежедневно страдает главный российский мегаполис, позволит не что иное, как... повышение на 600-700% транспортного сбора, которое наверняка лишит возможности пользоваться автомобилями подавляющую часть москвичей.
Такой точки зрения придерживается директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев в интервью, данном "КП" .
"Возможно, придется менять закон. Сделать, как в Японии. Там запрещена регистрация автомобиля, если вы не купили и не оформили на себя стояночное место. На днях такой же закон принял Китай. Понимаете, машина - это собственность. А собственность - это ответственность", - полагает Сарычев.
Он подчеркнул, что "если ты пользуешься автомобилем, то занимаешь дорогу, двор, загрязняешь воздух".
"Будь добр - плати за все это. Я считаю, что каждый автовладелец должен вносить в казну примерно 30-35 тысяч рублей в год, а не 4,5 тысячи, как сейчас. Это комплексное налогообложение: транспортный налог, акциз на бензин и так далее. Чем больше пробег, мощность и габариты автомобиля - тем выше плата. Это логично", - отметил эксперт.
"Деньги-то идут из общего кошелька - городского бюджета. Это неправильно. Платить должен тот, кто пользуется", - уточнил директор НИИ.
Он также рассказал, что движение транспорта в Москве останавливается, если количество автомобилей в центре столицы превышает 400 тысяч.
"Все зависит не от количества машин, а от того, как ими пользуются. В будний день по дорогам Москвы передвигается в среднем около миллиона автомобилей. Внутри Третьего (транспортного) кольца - 350-400 тысяч. И вот когда в центре число автомобилей становится больше 400 тысяч - город встает. То есть ситуация зависит от загруженности центра", - пояснил Сарычев.
По его словам, для борьбы с пробками необходимо изменить градостроительную политику, построить дублирующие линии метрополитена с более "частыми" станциями.
"Периферию, окраинные районы нужно "ломать" - перестраивать, резко увеличивать там плотность дорог. Старое жилье постепенно сносить, как сейчас "хрущевки" сносят, а на его месте строить новое, с многоуровневыми подземными паркингами. Ввести стандарт - два машиноместа на квартиру. Плюс парковки для гостей", - сказал директор НИИ.
Он также подчеркнул, что в столице необходимо определить "парковочный статус" каждого квадратного метра асфальта", цитирует РИА Новости. Также, по мнению специалиста, надо минимизировать движение автомобилей по центру Москвы и обеспечить город быстрым и удобным общественным транспортом.
По данным экспертов МАДИ, опубликованным в газете, Москва теряет каждый год около 40 млрд рублей из-за дорожных заторов.
О социальных последствиях принятия многократного увеличения транспортного налога в Москве руководитель Научно-исследовательского института своего мнения не высказывал.
Такой точки зрения придерживается директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев в интервью, данном "КП" .
"Возможно, придется менять закон. Сделать, как в Японии. Там запрещена регистрация автомобиля, если вы не купили и не оформили на себя стояночное место. На днях такой же закон принял Китай. Понимаете, машина - это собственность. А собственность - это ответственность", - полагает Сарычев.
Он подчеркнул, что "если ты пользуешься автомобилем, то занимаешь дорогу, двор, загрязняешь воздух".
"Будь добр - плати за все это. Я считаю, что каждый автовладелец должен вносить в казну примерно 30-35 тысяч рублей в год, а не 4,5 тысячи, как сейчас. Это комплексное налогообложение: транспортный налог, акциз на бензин и так далее. Чем больше пробег, мощность и габариты автомобиля - тем выше плата. Это логично", - отметил эксперт.
"Деньги-то идут из общего кошелька - городского бюджета. Это неправильно. Платить должен тот, кто пользуется", - уточнил директор НИИ.
Он также рассказал, что движение транспорта в Москве останавливается, если количество автомобилей в центре столицы превышает 400 тысяч.
"Все зависит не от количества машин, а от того, как ими пользуются. В будний день по дорогам Москвы передвигается в среднем около миллиона автомобилей. Внутри Третьего (транспортного) кольца - 350-400 тысяч. И вот когда в центре число автомобилей становится больше 400 тысяч - город встает. То есть ситуация зависит от загруженности центра", - пояснил Сарычев.
По его словам, для борьбы с пробками необходимо изменить градостроительную политику, построить дублирующие линии метрополитена с более "частыми" станциями.
"Периферию, окраинные районы нужно "ломать" - перестраивать, резко увеличивать там плотность дорог. Старое жилье постепенно сносить, как сейчас "хрущевки" сносят, а на его месте строить новое, с многоуровневыми подземными паркингами. Ввести стандарт - два машиноместа на квартиру. Плюс парковки для гостей", - сказал директор НИИ.
Он также подчеркнул, что в столице необходимо определить "парковочный статус" каждого квадратного метра асфальта", цитирует РИА Новости. Также, по мнению специалиста, надо минимизировать движение автомобилей по центру Москвы и обеспечить город быстрым и удобным общественным транспортом.
По данным экспертов МАДИ, опубликованным в газете, Москва теряет каждый год около 40 млрд рублей из-за дорожных заторов.
О социальных последствиях принятия многократного увеличения транспортного налога в Москве руководитель Научно-исследовательского института своего мнения не высказывал.