Автозаводы готовят кляузу в Минпромторг РФ на металлургов из-за 40%-ного удорожания автолиста
Российские автозаводы вступили в новый конфликт с металлургами - они готовят письмо на имя главы Минпромторга Виктора Христенко с жалобой на подорожание автомобильного листа с января на 40%. Это уже третий подобный конфликт за последние два года, и предыдущие два приходилось разрешать лично вице-премьеру Игорю Сечину и премьеру Владимиру Путину. Тогда автозаводы проигрывали. Новое поражение может обернуться ростом стоимости машин на 3-5%, пишет газета «Коммерсант».
В распоряжении оказался проект письма Объединения автопроизводителей России (ОАР) на имя главы Минпромторга Виктора Христенко. В нем члены ОАР («АвтоВАЗ», «Соллерс», группа «ГАЗ», «КамАЗ») сообщают, что получили от меткомбинатов «коммерческие предложения» об увеличении с 1 января цен на металлопрокат более чем на 40%. Обоснования металлурги не предоставили, утверждается в письме. Автопроизводители просят В.Христенко провести с металлургами «согласительное совещание» для урегулирования «конфликтной ситуации». Письмо будет отправлено в Минпромторг, как только его согласуют все члены ОАР, пообещали на «АвтоВАЗе» и в группе «ГАЗ». Один из автопроизводителей добавил, что копию письма планируется направить вице-премьеру Игорю Сечину.
Таким образом, металлурги и автозаводы начали новый отраслевой конфликт - уже третий за два года. Впервые в открытую конфронтацию из-за цен стороны вступили накануне кризиса (в августе 2008 г.), и это закончилось обращением автозаводов к вице-премьеру Игорю Сечину. Затем конфликт повторился летом 2009 г., в разгар падения авторынка, и тогда подключился уже премьер Владимир Путин.
Несмотря на это, оба конфликта с металлургами автозаводы проиграли - последний раз им пришлось согласиться с повышением цен в среднем на 20% для отрасли. Поставщиками проката для автопрома в России являются ММК, «Северсталь» и НЛМК.
Прежде чем подготовить нынешнее обращение в Минпромторг, автозаводы попробовали оспорить действия металлургов сами. В ноябре «АвтоВАЗ» и «Соллерс» независимо друг от друга обратились в Федеральную антимонопольную службу: первый - с жалобой на «Северсталь», которая намерена поднять стоимость проката для «АвтоВАЗа» на 40% (комбинат обеспечивает 60% потребности завода в металле), а вторая - с просьбой разобраться с конъюнктурой цен на сталь и, следовательно, обоснованностью повышения цен в целом. «Соллерс» отправила запрос также в департамент развития конкуренции Минэкономики.
Однако на ФАС и Минэкономики автозаводы не надеются. Контракты с металлургами истекают в декабре, и требование поднять стоимость проката вполне законно. Действия меткомбинатов можно было бы оспорить, если бы кто-нибудь из них занимал монопольное положение, поясняет один из автопроизводителей. Но такого положения формально нет ни у кого. В своей заявке в ФАС «АвтоВАЗ» указывает, что «Северсталь» монопольно поставляет отдельные виды проката конкретно «АвтоВАЗу», но это также малоперспективно и наверняка ФАС не станет возбуждать никакого дела.
В «Северстали» говорят, что переговоры с автозаводами продолжаются, в НЛМК подчеркнули, что с российскими автозаводами, которые в кризис платили за металл с перебоями, «уже практически не работают», в ММК на запрос не ответили.
Меткомбинаты находятся в более выгодной переговорной позиции - если в автопроме на закупки металла приходится до 20-30% себестоимости, то в доле продаж металлургов автопром занимает не более 5%. Впрочем, во время прошлых конфликтов автозаводы пользовались поддержкой других потребителей металла, например трубников (25% сбыта металлургов) и строителей (25%). Но пока на подобную поддержку автозаводы рассчитывать не могут. По словам владельца компании КРОСТ Алексея Добашина, «сейчас у строительной отрасли претензий к металлургам нет». Глава Фонда развития трубной промышленности Александр Дейнеко также говорит, что «переговоры по трубной заготовке, конечно, идут, но они вялотекущие, и рост цен пока никто не анонсировал».
С жалобами на действия металлургов в ФАС обращался «Уралвагонзавод», крупнейший производитель вагонов. Вчера его гендиректор Олег Сиенко сказал, что сложнее всего отношения у УВЗ с «Северсталью». Однако в «Трансмашхолдинге» (монополист в производстве локомотивов) обращения УВЗ в ФАС пока поддерживать не намерены.
Это означает, что и нынешний конфликт с меткомбинатами российские автозаводы наверняка проиграют. Если тот же «АвтоВАЗ» примет рост цен на металл на 30%, это незначительно скажется на его себестоимости — она вырастет в пределах 3-5%. Но с учетом роста тарифов на услуги естественных монополий (электроэнергия в будущем году может подорожать на 15-20%, железнодорожные тарифы - на 9-10%, газ - на 15%), автозаводам придется перекладывать повышение цен на сталь на потребителя. «АвтоВАЗ» уже заявил, что поднимет цены на машины на 3,5% в случае удорожания автолиста.