Общественный транспорт Москвы мог стать бесплатным - но подорожает
Руководство Минтранса РФ на совещании с зарубежными специалистами в рамках борьбы за сокращение дорожного трафика российской столицы, перегруженной легковыми машинами, рассмотрело возможности введения бесплатного проезда на общественном транспорте. Но в итоге пришло к прямопротивоположному заключению.
В ближайшие годы на общественном транспорте Москвы бесплатным проезд не станет. Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров.
"Действительно, мы на совещании с лучшими отечественными и зарубежными специалистами рассматривали разные предложения, в том числе и по бесплатному проезду", - заявил О.Белозеров.
Он подчеркнул, что сейчас сделать бесплатным проезд на общественном транспорте Москвы не представляется возможным. "Сейчас такой возможности нет. Гораздо перспективнее предложение разнести по времени работу служащих", - добавил О.Белозеров.
По его мнению, муниципальные чиновники и соцработники, непосредственно обслуживающие население, должны начинать рабочий день с 08:00, а федеральные - с 10:00, передает "Интерфакс" со ссылкой на газету "МК".
"Как решать вопросы с бизнесменами, мы еще не придумали. Скорее всего, предложим определиться самим предприятиям, во сколько им начинать работу: может быть, в 09:25, а может - в 09:45", - добавил замминистра.
Вместо бесплатного проезда москвичам пообещали "минимальный и обоснованный" рост тарифов на транспорт.
Новые тарифы на проезд в наземном общественном транспорте и метро станут известны не позднее 20 декабря, сообщила и.о. руководителя департамента экономической политики и развития столицы Марина Оглоблина.
Она напомнила, что цены многоразовых билетов на поездки в метро и наземном транспорте рассматриваются отдельно. "К сожалению, стоимость тарифа я пока назвать не могу, потому что тарифное регулирование не закончено, - отметила Оглоблина. - Но тариф должен иметь минимальный рост, обеспечивающий экономически обоснованные затраты предприятий и позволяющий оказывать услуги населению качественно".
Сейчас региональная энергетическая комиссия Москвы продолжает рассматривать тарифные дела в отношении транспортных компаний, уточняются их затраты, сообщает NewsMsk. "Метрополитен является очень энергоемкой системой. Затраты на нее в метро составляют порядка 12% от общей стоимости проезда", - рассказала и. о. руководителя департамента. Мэр Москвы уже поставил перед столичной подземкой задачу минимизировать расходы на электроэнергию.
Проезд в общественном транспорте ежегодно дорожает на 2 рубля, что неизменно вызывает бурное возмущение москвичей. В случае принятия закона об обязательном страховании пассажиров билеты могут дорожать еще примерно на рубль в год. В пригородном сообщении из Москвы в Московскую область - на 2 рубля.
Еще в марте 2010 года столичные власти признали, что нынешние тарифы на общественный транспорт являются предельными для населения. В связи с этим бывший глава департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи заявлял, что от повышения тарифов могут вообще отказаться.
Напомним, с 1 января тарифы на одну поездку в метро и наземном транспорте выросли на 28 и 20% соответственно. Так, билет на одну поездку в автобусе, троллейбусе и трамвае стоит 24 рубля, при покупке билета у водителя - 28 рублей. Билет на одну поездку в метро стоит 26 рублей. Столичные власти объяснили, что проезд подорожал из-за снижения пассажиропотока.
Добавим, что новое руководство столицы и РЖД намерены в ближайшее время детально обсудить проектные и финансовые планы строительства нового пересадочного контура внутригородской железной дороги, которая станет альтернативой московской "подземке". Первые поезда по кольцу - между югом и западом столицы - планируется пустить уже в 2013 году. А все кольцо - в 2016, пишет "Комсомольская правда".
Первый совместный протокол по проекту был подписан столичными властями и Минтрансом еще в 1997 году. С тех пор идею запуска городских электричек регулярно "реанимируют", но дальше разговоров дело пока не продвигается. Эксперты между тем считают эту идею очень удачной и недоумевают, почему ее воплощение так затягивается.
Малое кольцо протяженностью 54 километра разрезает десятки окраинных районов столицы с общим населением порядка 3 миллионов человек. Всего на МОЖД планируется построить 30 пассажирских станций на расстоянии примерно 1,6-2 километров друг от друга.
Предполагается, что к 2015 году по кольцу будет ходить 200 пассажирских поездов. График движения почти как в подземке: с 6 утра до часа ночи. В часы пик составы будут курсировать через каждые пять минут, а в межпиковое время - через 10-12 минут. В отдаленном будущем вблизи станций появятся офисные центры, фитнес-клубы и стадионы. Таким образом власти намерены рассредоточить рабочие места по всей Москве и разгрузить центр.
По подсчетам экспертов, Малое кольцо сможет ежедневно обслуживать около 900 тысяч пассажиров. Примерно столько же человек пользуются каждый день Кольцевой линией метро.
В ближайшие годы на общественном транспорте Москвы бесплатным проезд не станет. Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров.
"Действительно, мы на совещании с лучшими отечественными и зарубежными специалистами рассматривали разные предложения, в том числе и по бесплатному проезду", - заявил О.Белозеров.
Он подчеркнул, что сейчас сделать бесплатным проезд на общественном транспорте Москвы не представляется возможным. "Сейчас такой возможности нет. Гораздо перспективнее предложение разнести по времени работу служащих", - добавил О.Белозеров.
По его мнению, муниципальные чиновники и соцработники, непосредственно обслуживающие население, должны начинать рабочий день с 08:00, а федеральные - с 10:00, передает "Интерфакс" со ссылкой на газету "МК".
"Как решать вопросы с бизнесменами, мы еще не придумали. Скорее всего, предложим определиться самим предприятиям, во сколько им начинать работу: может быть, в 09:25, а может - в 09:45", - добавил замминистра.
Вместо бесплатного проезда москвичам пообещали "минимальный и обоснованный" рост тарифов на транспорт.
Новые тарифы на проезд в наземном общественном транспорте и метро станут известны не позднее 20 декабря, сообщила и.о. руководителя департамента экономической политики и развития столицы Марина Оглоблина.
Она напомнила, что цены многоразовых билетов на поездки в метро и наземном транспорте рассматриваются отдельно. "К сожалению, стоимость тарифа я пока назвать не могу, потому что тарифное регулирование не закончено, - отметила Оглоблина. - Но тариф должен иметь минимальный рост, обеспечивающий экономически обоснованные затраты предприятий и позволяющий оказывать услуги населению качественно".
Сейчас региональная энергетическая комиссия Москвы продолжает рассматривать тарифные дела в отношении транспортных компаний, уточняются их затраты, сообщает NewsMsk. "Метрополитен является очень энергоемкой системой. Затраты на нее в метро составляют порядка 12% от общей стоимости проезда", - рассказала и. о. руководителя департамента. Мэр Москвы уже поставил перед столичной подземкой задачу минимизировать расходы на электроэнергию.
Проезд в общественном транспорте ежегодно дорожает на 2 рубля, что неизменно вызывает бурное возмущение москвичей. В случае принятия закона об обязательном страховании пассажиров билеты могут дорожать еще примерно на рубль в год. В пригородном сообщении из Москвы в Московскую область - на 2 рубля.
Еще в марте 2010 года столичные власти признали, что нынешние тарифы на общественный транспорт являются предельными для населения. В связи с этим бывший глава департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи заявлял, что от повышения тарифов могут вообще отказаться.
Напомним, с 1 января тарифы на одну поездку в метро и наземном транспорте выросли на 28 и 20% соответственно. Так, билет на одну поездку в автобусе, троллейбусе и трамвае стоит 24 рубля, при покупке билета у водителя - 28 рублей. Билет на одну поездку в метро стоит 26 рублей. Столичные власти объяснили, что проезд подорожал из-за снижения пассажиропотока.
Добавим, что новое руководство столицы и РЖД намерены в ближайшее время детально обсудить проектные и финансовые планы строительства нового пересадочного контура внутригородской железной дороги, которая станет альтернативой московской "подземке". Первые поезда по кольцу - между югом и западом столицы - планируется пустить уже в 2013 году. А все кольцо - в 2016, пишет "Комсомольская правда".
Первый совместный протокол по проекту был подписан столичными властями и Минтрансом еще в 1997 году. С тех пор идею запуска городских электричек регулярно "реанимируют", но дальше разговоров дело пока не продвигается. Эксперты между тем считают эту идею очень удачной и недоумевают, почему ее воплощение так затягивается.
Малое кольцо протяженностью 54 километра разрезает десятки окраинных районов столицы с общим населением порядка 3 миллионов человек. Всего на МОЖД планируется построить 30 пассажирских станций на расстоянии примерно 1,6-2 километров друг от друга.
Предполагается, что к 2015 году по кольцу будет ходить 200 пассажирских поездов. График движения почти как в подземке: с 6 утра до часа ночи. В часы пик составы будут курсировать через каждые пять минут, а в межпиковое время - через 10-12 минут. В отдаленном будущем вблизи станций появятся офисные центры, фитнес-клубы и стадионы. Таким образом власти намерены рассредоточить рабочие места по всей Москве и разгрузить центр.
По подсчетам экспертов, Малое кольцо сможет ежедневно обслуживать около 900 тысяч пассажиров. Примерно столько же человек пользуются каждый день Кольцевой линией метро.