Казахстанские НПЗ после модернизации будут выпускать топливо стандарта "Евро-5", минуя стандарты "Евро-3" и "Евро-4"
Казахстанские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) после модернизации будут выпускать топливо стандарта "Евро-5", минуя стандарты "Евро-3" и "Евро-4". Об этом в интервью газете "Казахстанская правда" сообщил управляющий директор по технике безопасности, охране здоровья и окружающей среды АО "Разведка Добыча "КазМунайГаз" (РД КМГ) Серик Баймуханбетов.
Как отмечает издание, Министерство нефти и газа РК приняло неожиданное для многих решение по поводу модернизации отечественных нефтеперерабатывающих заводов, при котором ориентиром модернизации должен стать стандарт "Евро-5". Напомним, что ранее предполагалась поэтапная модернизация заводов: сначала до качества "Евро-3" в 2014 г., затем - до "Евро-4" в 2016 г.
"Решение двигаться сразу к "Евро-5", без промежуточной модернизации заводов, действительно многое меняет, прежде всего это касается технологий. Можно было совершенствовать процесс переработки на основе нескольких поэтапных циклов модернизации: вначале до уровня "Евро-3", затем через несколько лет - до "Евро-4". Но здесь возникает вопрос о затратах государства и о потере времени на поэтапную модернизацию, "переустановку" технологических циклов в производстве топлива", - сказал С. Баймуханбетов.
"К тому времени, когда мы освоили бы "Евро-3" по топливу, в мире уже появится новый стандарт - "Евро-6", "Евро-7" и так далее. Есть другой путь - современная технология, которая позволяет сразу получать на выходе качество "Евро-5", - отметил он.
По его словам, когда будет завершена модернизация НПЗ, автомобили, ввозимые в Казахстан, также должны будут соответствовать критериям стандарта "Евро-5".
"Принимая "Евро-5" за целевой ориентир, мы исходим из соображений экологии", - сказал управляющий директор РД КМГ. При этом он отметил, что, "устанавливая для импортируемых в страну машин европейские экологические стандарты, нелогично обеспечивать рынок топливом несоответствующего качества". "Это сводит на нет всю нашу борьбу за чистый воздух", - подчеркнул он.
Кроме того, напомнил С. Баймуханбетов, у Казахстана колоссальный транзитный потенциал. "Республика реализует Транспортную стратегию, в частности, сейчас идет строительство транспортного транзитного коридора Западная Европа - Западный Китай... Согласно оценкам Министерства транспорта и коммуникаций, потребность только в качественном дизтопливе с вводом в действие этого транзитного коридора вырастет как минимум в три раза, до порядка 7 млн тонн в год", - уточнил С. Баймуханбетов.
"Основной поток транзитного транспорта составят дизельные большегрузы современных моделей. Затратив на эту магистраль миллиарды долларов и присвоив ей международный статус, следует подумать о ее обеспечении топливом высокого качества. Если в короткие сроки не будут модернизированы казахстанские НПЗ, то нам не останется ничего, кроме как импортировать для этой магистрали дизельное топливо стандарта "Евро-5", - пояснил он.
С. Баймуханбетов также отметил, что сегодня многие казахстанские автомобилисты "стремятся приобрести современные автомобили, но сталкиваются с проблемой, чем их заправить", - пишет "Право ТЭК" со ссылкой на Kazakhstan Today.
Как отмечает издание, Министерство нефти и газа РК приняло неожиданное для многих решение по поводу модернизации отечественных нефтеперерабатывающих заводов, при котором ориентиром модернизации должен стать стандарт "Евро-5". Напомним, что ранее предполагалась поэтапная модернизация заводов: сначала до качества "Евро-3" в 2014 г., затем - до "Евро-4" в 2016 г.
"Решение двигаться сразу к "Евро-5", без промежуточной модернизации заводов, действительно многое меняет, прежде всего это касается технологий. Можно было совершенствовать процесс переработки на основе нескольких поэтапных циклов модернизации: вначале до уровня "Евро-3", затем через несколько лет - до "Евро-4". Но здесь возникает вопрос о затратах государства и о потере времени на поэтапную модернизацию, "переустановку" технологических циклов в производстве топлива", - сказал С. Баймуханбетов.
"К тому времени, когда мы освоили бы "Евро-3" по топливу, в мире уже появится новый стандарт - "Евро-6", "Евро-7" и так далее. Есть другой путь - современная технология, которая позволяет сразу получать на выходе качество "Евро-5", - отметил он.
По его словам, когда будет завершена модернизация НПЗ, автомобили, ввозимые в Казахстан, также должны будут соответствовать критериям стандарта "Евро-5".
"Принимая "Евро-5" за целевой ориентир, мы исходим из соображений экологии", - сказал управляющий директор РД КМГ. При этом он отметил, что, "устанавливая для импортируемых в страну машин европейские экологические стандарты, нелогично обеспечивать рынок топливом несоответствующего качества". "Это сводит на нет всю нашу борьбу за чистый воздух", - подчеркнул он.
Кроме того, напомнил С. Баймуханбетов, у Казахстана колоссальный транзитный потенциал. "Республика реализует Транспортную стратегию, в частности, сейчас идет строительство транспортного транзитного коридора Западная Европа - Западный Китай... Согласно оценкам Министерства транспорта и коммуникаций, потребность только в качественном дизтопливе с вводом в действие этого транзитного коридора вырастет как минимум в три раза, до порядка 7 млн тонн в год", - уточнил С. Баймуханбетов.
"Основной поток транзитного транспорта составят дизельные большегрузы современных моделей. Затратив на эту магистраль миллиарды долларов и присвоив ей международный статус, следует подумать о ее обеспечении топливом высокого качества. Если в короткие сроки не будут модернизированы казахстанские НПЗ, то нам не останется ничего, кроме как импортировать для этой магистрали дизельное топливо стандарта "Евро-5", - пояснил он.
С. Баймуханбетов также отметил, что сегодня многие казахстанские автомобилисты "стремятся приобрести современные автомобили, но сталкиваются с проблемой, чем их заправить", - пишет "Право ТЭК" со ссылкой на Kazakhstan Today.