«Совкомфлот» рассматривает возможность строительства к 2013 году двух ледоколов для проекта «Сахалин-2» на верфи в Хельсинки
ОАО «Совкомфлот» рассматривает возможность размещения заказа на строительство двух дизель-электрических ледоколов мощностью по 12 МВт каждый с азимутальным принципом движения для работы на проекте «Сахалин-2». Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил генеральный директор судоходной компании Сергей Франк в ходе своей лекции для студентов Высшей школы менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета.
«Нам для продолжения проекта «Сахалин-2» нужно к 1 мая 2013 года два ледокола», - сказал он.
По словам Франка, российские верфи не имеют сегодня свободных мощностей для реализации такого проекта. Однако, Россия имеет хороший опыт по строительству судов ледового класса и ледоколов, в частности. «Мы подтолкнули российских судостроителей к альянсу с финляндцами», - сказал Франк. По его словам, речь идет о возможной передаче под российский контракт судостроительной верфи в Хельсинки. «Возможно, они отдадут верфь», - добавил Франк.
Он напомнил, что российские судостроители уже используют преимущества стратегического партнерства с зарубежными верфями. В частности, речь идет о размещении заказа ОАО «Совкомфлот» на строительство серии танкеров-афрамаксов, которое «подтолкнуло «Объединенную судостроительную корпорацию к альянсу с корейской компанией DSME». Напомним, что речь идет о совместном строительстве новой верфи в Приморье (Дальний Восток).
«Нам никогда не стать судостроителями номер один в мире, но нам это и не нужно, - сказал глава «Совкомфлота». - Нам надо сохранить возможность строить суда с высокой добавленной стоимостью».
ОАО «Совкомфлот» входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. Флот компании насчитывает 147 судов общим дедвейтом 10,84 млн тонн, 13 строящихся судов общим дедвейтом около 1,39 млн тонн, средний возраст танкерного флота составляет 6,1 лет.
«Нам для продолжения проекта «Сахалин-2» нужно к 1 мая 2013 года два ледокола», - сказал он.
По словам Франка, российские верфи не имеют сегодня свободных мощностей для реализации такого проекта. Однако, Россия имеет хороший опыт по строительству судов ледового класса и ледоколов, в частности. «Мы подтолкнули российских судостроителей к альянсу с финляндцами», - сказал Франк. По его словам, речь идет о возможной передаче под российский контракт судостроительной верфи в Хельсинки. «Возможно, они отдадут верфь», - добавил Франк.
Он напомнил, что российские судостроители уже используют преимущества стратегического партнерства с зарубежными верфями. В частности, речь идет о размещении заказа ОАО «Совкомфлот» на строительство серии танкеров-афрамаксов, которое «подтолкнуло «Объединенную судостроительную корпорацию к альянсу с корейской компанией DSME». Напомним, что речь идет о совместном строительстве новой верфи в Приморье (Дальний Восток).
«Нам никогда не стать судостроителями номер один в мире, но нам это и не нужно, - сказал глава «Совкомфлота». - Нам надо сохранить возможность строить суда с высокой добавленной стоимостью».
ОАО «Совкомфлот» входит в пятерку крупнейших танкерных компаний мира. Флот компании насчитывает 147 судов общим дедвейтом 10,84 млн тонн, 13 строящихся судов общим дедвейтом около 1,39 млн тонн, средний возраст танкерного флота составляет 6,1 лет.