Минтранс РФ: нет личных авто - нет и пробок
В материалах, подготовленных к сегодняшнему "правительственному часу", который планируется провести в нижней палате российского парламента, Минтранс выступил с предложением, суть которого вкратце сводится к выводу, парадоксальному для ведомства, призванного развивать все виды транспорта. Для того, чтобы дорожные заторы исчезли, полагают чиновники, необходимо сократить количество частных автомобилей, которые, как в советские времена должны заменить автобусы-троллейбусы "и прочая, прочая, прочая"...
Как говорится в материалах министерства, высокий уровень автомобилизации (на сегодня в ряде крупных городов ее уровень превысил 300 авто/1000 жителей) является одной из главных причин нехватки улично-дорожной сети, несанкционированного размещения автомобилей на проезжей части и, как следствие, возникновения пробок и заторов.
Вместе с тем определяющими здесь является не уровень автомобилизации, а степень использования личных автомобилей для передвижения. Поэтому добиться определенных успехов возможно именно за счет более интенсивного использования общественного транспорта для передвижения и "перетекания" большей части пассажиропотока на общественный транспорт, цитирует документ ПРАЙМ-ТАСС. Для этого, прежде всего, считают в Минтрансе, необходимо выполнение следующих условий: чтобы подвижной состав общественного транспорта обладал достаточной провозной способностью (смог вместить в себя требуемое количество "пересевших" с личных автомобилей пассажиров), подвижной состав должен быть более скоростным и комфортабельным.
Соответственно для этого необходимо как развивать общественный транспорт, так и ограничивать или делать невыгодным использование личных автомобилей. Для получения требуемого результата реализовывать эти мероприятия необходимо синхронно.
В материалах отмечается, что меры по ограничению использования частных автомобилей и обеспечению приоритета в развитии общественного транспорта не только позволяют снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно влияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения, а различные типы фискальных ограничений позволяют получить дополнительные доходы в городской бюджет, которые могут быть использованы для совершенствования организации движения, развития дорожной инфраструктуры и т.д.
Для введения мер по развитию общественного транспорта и ограничению использования частного легкового необходимо расширение полномочий органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления; развитие внеуличных видов городского пассажирского транспорта (метрополитен, монорельс, легкий рельсовый скоростной транспорт); снижение расчетных норм наполнения подвижного состава в час "пик"; обеспечение доступности общественного пассажирского транспорта; повсеместное использование информационных систем; увеличение производительности подвижного состава; обеспечение бесперебойности, скорости и комфорта перевозки пассажиров; создание системы перехватывающих стоянок; обеспечение приоритетных условий движения наземному пассажирскому транспорту, "коллективным" автомобилям и автомобилям-такси за счет организации выделенных полос и предоставления приоритетного пропуска.
Напомним, ранее Минтранс и Минпромторг выступили с предложением ввести "общероссийский" налог на автомобили с низким уровнем экологической безопасности, куда входят практически все выпускаемые в настоящее время отечественным автопромом модели. Тогда чиновники объясняли свою инициативу тем, что "обеспокоены" проблемой охраны окружающей среды. В реальности это фактически бы поставило под запрет использование более половины автомобилей, находящихся в частном пользовании, которые, в частности, сошли с конвейера Волжского автозавода.
Как говорится в материалах министерства, высокий уровень автомобилизации (на сегодня в ряде крупных городов ее уровень превысил 300 авто/1000 жителей) является одной из главных причин нехватки улично-дорожной сети, несанкционированного размещения автомобилей на проезжей части и, как следствие, возникновения пробок и заторов.
Вместе с тем определяющими здесь является не уровень автомобилизации, а степень использования личных автомобилей для передвижения. Поэтому добиться определенных успехов возможно именно за счет более интенсивного использования общественного транспорта для передвижения и "перетекания" большей части пассажиропотока на общественный транспорт, цитирует документ ПРАЙМ-ТАСС. Для этого, прежде всего, считают в Минтрансе, необходимо выполнение следующих условий: чтобы подвижной состав общественного транспорта обладал достаточной провозной способностью (смог вместить в себя требуемое количество "пересевших" с личных автомобилей пассажиров), подвижной состав должен быть более скоростным и комфортабельным.
Соответственно для этого необходимо как развивать общественный транспорт, так и ограничивать или делать невыгодным использование личных автомобилей. Для получения требуемого результата реализовывать эти мероприятия необходимо синхронно.
В материалах отмечается, что меры по ограничению использования частных автомобилей и обеспечению приоритета в развитии общественного транспорта не только позволяют снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно влияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения, а различные типы фискальных ограничений позволяют получить дополнительные доходы в городской бюджет, которые могут быть использованы для совершенствования организации движения, развития дорожной инфраструктуры и т.д.
Для введения мер по развитию общественного транспорта и ограничению использования частного легкового необходимо расширение полномочий органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления; развитие внеуличных видов городского пассажирского транспорта (метрополитен, монорельс, легкий рельсовый скоростной транспорт); снижение расчетных норм наполнения подвижного состава в час "пик"; обеспечение доступности общественного пассажирского транспорта; повсеместное использование информационных систем; увеличение производительности подвижного состава; обеспечение бесперебойности, скорости и комфорта перевозки пассажиров; создание системы перехватывающих стоянок; обеспечение приоритетных условий движения наземному пассажирскому транспорту, "коллективным" автомобилям и автомобилям-такси за счет организации выделенных полос и предоставления приоритетного пропуска.
Напомним, ранее Минтранс и Минпромторг выступили с предложением ввести "общероссийский" налог на автомобили с низким уровнем экологической безопасности, куда входят практически все выпускаемые в настоящее время отечественным автопромом модели. Тогда чиновники объясняли свою инициативу тем, что "обеспокоены" проблемой охраны окружающей среды. В реальности это фактически бы поставило под запрет использование более половины автомобилей, находящихся в частном пользовании, которые, в частности, сошли с конвейера Волжского автозавода.