Эксперт: Одесский НПЗ остановила бездеятельность Украины в борьбе с безналоговым импортом, контрабандой и фальсификатом
Остановка Одесского НПЗ обусловлена растущими объемами безналогового импорта нефтепродуктов в Украину, а также засильем контрабандной и фальсифицированной продукции при полном отсутствии каких-либо действий по пресечению этих схем со стороны правительства. Такое мнение высказал OilNews директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн.
«Модернизация Одесского НПЗ не завершена, предприятие обладает низкой глубиной переработки и поэтому наиболее чувствительно к проявлениям недобросовестной конкуренции на рынке, которая в этом году сильна как никогда», – отметил эксперт.
С. Куюн напомнил, что по итогам сентября объем безналогового импорта нефтепродуктов в Украину достиг 30%, и его доля продолжает расти. Все больше нефтетрейдеров переходят на закупки топлива посредством фирм-льготников, которые за счет неуплаты НДС и акцизного сбора предлагают оптовые партии топлива по ценам ниже рыночных. Сложившаяся ситуация, по оценке директора «Консалтинговой группы А-95», привела к установлению на рынке экономически необоснованных расценок на топливо, фактически сделавших невыгодной переработку нефти внутри страны.
«ЛУКОЙЛ» всегда был законопослушной компанией и не счел возможным использование схем безналоговых поставок нефти, хотя к такой практике уже прибегли другие предприятия отрасли, в частности Кременчугский НПЗ », – отметил С. Куюн.
Эксперт выразил уверенность, что в аналогичной ситуации сегодня пребывает Лисичанский НПЗ, контролируемый компанией ТНК-ВР.
«Корпоративный кодекс международных компаний, акции которых торгуются на биржах, категорически запрещает использование сомнительных операционных схем», – говорит эксперт, полагая, что в связи с указанными особенностями функционирования украинского рынка Лисичанский НПЗ также находится в затруднительном положении.
Также С. Куюн обратил внимание на засилье контрабандой и фальсифицированной продукции на рынке.
«В ходе мониторинга мы фиксируем на рынке предложения импортного топлива, поставки которого не зафиксированы в документах Гостаможслужбы, хотя речь идет о танкерных партиях», – сообщил эксперт.
Следующей проблемой, которая предопределяет низкорентабельную или убыточную работу украинских нефтеперерабатывающих предприятий, является большая доля фальсификата, которая оценивается «Консалтинговой группой А-95» в 20-25% от всего продаваемого в рознице бензина и ДТ.
«Главной причиной столь плачевной ситуации, которую отмечают автовладельцы, является полная капитуляция государства в вопросе контроля качества нефтепродуктов», – заявил С. Куюн.
«Масштаб проблем в нефтяной отрасли и системе нефтепродуктообеспечения достиг беспрецедентных масштабов и Одесский НПЗ стал первой крупной жертвой отсутствия четкой государственной политики и коррупции в этой отрасли, тормозящей столь необходимые преобразования и ликвидацию теневых схем, – считает Сергей Куюн. – Вместо защиты добросовестных участников рынка и потребителей правительство инициирует уже второй за последний год этап повышения топливных налогов, что в нашей ситуации можно сравнить с тушением пожара бензином».
Как сообщал OilNews, 13 октября российская НК «ЛУКОЙЛ» приняла решение начать профилактический ремонт на Одесском НПЗ в последнюю неделю октября 2010 г. Согласно сообщению компании, ранее проведение ремонта было запланировано на I квартал 2011 г. Перенос сроков планового ремонта в компании объяснили неблагоприятной ситуацией на рынке нефтепродуктов Украины и, как следствие, низкой эффективностью работы завода.
Еще раньше о проблемах, которые существуют на украинском рынке и которые не позволяют прозрачным бизнесам работать эффективно, заявлял председатель правления, главный управляющий директор компании «ТНК-ВР Коммерс» Дидье Казимиро.
«Мы не имеем доступа к ресурсам украинской нефти, реализуемой на так называемых «аукционах» по ценам ниже рыночных. Мы априори не можем конкурировать с топливом, ввозимым без уплаты налогов. Нам сложно в одиночку бороться с фальсификатом, захлестнувшим украинские заправки», – перечислял проблемы председатель правления.
«Модернизация Одесского НПЗ не завершена, предприятие обладает низкой глубиной переработки и поэтому наиболее чувствительно к проявлениям недобросовестной конкуренции на рынке, которая в этом году сильна как никогда», – отметил эксперт.
С. Куюн напомнил, что по итогам сентября объем безналогового импорта нефтепродуктов в Украину достиг 30%, и его доля продолжает расти. Все больше нефтетрейдеров переходят на закупки топлива посредством фирм-льготников, которые за счет неуплаты НДС и акцизного сбора предлагают оптовые партии топлива по ценам ниже рыночных. Сложившаяся ситуация, по оценке директора «Консалтинговой группы А-95», привела к установлению на рынке экономически необоснованных расценок на топливо, фактически сделавших невыгодной переработку нефти внутри страны.
«ЛУКОЙЛ» всегда был законопослушной компанией и не счел возможным использование схем безналоговых поставок нефти, хотя к такой практике уже прибегли другие предприятия отрасли, в частности Кременчугский НПЗ », – отметил С. Куюн.
Эксперт выразил уверенность, что в аналогичной ситуации сегодня пребывает Лисичанский НПЗ, контролируемый компанией ТНК-ВР.
«Корпоративный кодекс международных компаний, акции которых торгуются на биржах, категорически запрещает использование сомнительных операционных схем», – говорит эксперт, полагая, что в связи с указанными особенностями функционирования украинского рынка Лисичанский НПЗ также находится в затруднительном положении.
Также С. Куюн обратил внимание на засилье контрабандой и фальсифицированной продукции на рынке.
«В ходе мониторинга мы фиксируем на рынке предложения импортного топлива, поставки которого не зафиксированы в документах Гостаможслужбы, хотя речь идет о танкерных партиях», – сообщил эксперт.
Следующей проблемой, которая предопределяет низкорентабельную или убыточную работу украинских нефтеперерабатывающих предприятий, является большая доля фальсификата, которая оценивается «Консалтинговой группой А-95» в 20-25% от всего продаваемого в рознице бензина и ДТ.
«Главной причиной столь плачевной ситуации, которую отмечают автовладельцы, является полная капитуляция государства в вопросе контроля качества нефтепродуктов», – заявил С. Куюн.
«Масштаб проблем в нефтяной отрасли и системе нефтепродуктообеспечения достиг беспрецедентных масштабов и Одесский НПЗ стал первой крупной жертвой отсутствия четкой государственной политики и коррупции в этой отрасли, тормозящей столь необходимые преобразования и ликвидацию теневых схем, – считает Сергей Куюн. – Вместо защиты добросовестных участников рынка и потребителей правительство инициирует уже второй за последний год этап повышения топливных налогов, что в нашей ситуации можно сравнить с тушением пожара бензином».
Как сообщал OilNews, 13 октября российская НК «ЛУКОЙЛ» приняла решение начать профилактический ремонт на Одесском НПЗ в последнюю неделю октября 2010 г. Согласно сообщению компании, ранее проведение ремонта было запланировано на I квартал 2011 г. Перенос сроков планового ремонта в компании объяснили неблагоприятной ситуацией на рынке нефтепродуктов Украины и, как следствие, низкой эффективностью работы завода.
Еще раньше о проблемах, которые существуют на украинском рынке и которые не позволяют прозрачным бизнесам работать эффективно, заявлял председатель правления, главный управляющий директор компании «ТНК-ВР Коммерс» Дидье Казимиро.
«Мы не имеем доступа к ресурсам украинской нефти, реализуемой на так называемых «аукционах» по ценам ниже рыночных. Мы априори не можем конкурировать с топливом, ввозимым без уплаты налогов. Нам сложно в одиночку бороться с фальсификатом, захлестнувшим украинские заправки», – перечислял проблемы председатель правления.